本人从事二手车行业多年，身为盐城人，对起亚还是比较有感情的，韩国现代起亚在盐城有两三个工厂，周边很多工厂为起亚做零部件配套服务，为盐城的GDP贡献了很多。

前两年由于萨德导弹事件，现代起亚也受到重创，目前起亚的当家车型，K系列，尤其k3跟k5，算是比较畅销外，其他车型就这么默默无闻了，起亚福瑞迪就在其中。

言归正传，大家都知道韩系车，法系车，美系车包括国产车保值率一直是居低不上，这就导致了他的二手车普遍比较血亏，尤其三年左右的。本次的主角起亚福瑞迪正统的韩系车，第一，保值率低，第二，车型冷门市场，保有量不多，第三小毛病很多，各种异响。

起亚福瑞迪2019款的新车上路大概七万左右，那2011年的福瑞迪，有九年时间，说实话，买这个年份的车大部分都是练手代步，男儿很多新手，包括女性车主买代步练手车都是自动挡优先，那，这个年份的福瑞迪市场价大概15000到2万之间，是车况而定，但我们也不要抱有太大期望，只要发动机变速箱底盘大件无重大事故，水泡火烧就OK，至于车况，不会优秀到哪里去。希望对你买车有所帮助

起亚车贬值严重，而且车型老，保守估计值1.5万到2万左右！

2011款凯越二手车，十四万公里，能值多少钱？

车况好的话手动挡1.8-2.2

自动挡2.5左右

题主问题描述不清晰，只能试着猜测着给你说说了。

凯越，2011年的，颜色配置都没有说，只说了14万公里。

根据经验，凯越在此年款应该是1.6的，按照市场行情，11年14万km的假设银色凯越手动基本款，如果车没有问题，保险这些还有段时间到期，个人以为贩子收购价格不会高于1.7，卖直客也就2万左右。

凯越作为别克系保有量最大的一款家用经济型轿车。其原型车来源于韩国大宇。在2013年左右改款为1.5排量，标配天窗。至2017年停产。现在在售的凯越基本没有原版凯越的血统了。三缸机，市场接受度也差。在15年以前，凯越也算二手车市场的畅销神车，与大众的polo有得一拼。但是，通用系的高油耗，老车的气门室盖渗油，及老车的自动变速器问题等，也拉低了凯越在市场的口碑。整体来说，现在新车型不断涌现，凯越、伊兰特、捷达伙伴等这类过期网红，市场也越发不待见了。

就喜欢老车的用户，或者喜欢凯越的童鞋，给大家几点建议。

1.当前这款1.6的，印象中使用的是正时皮带，一般要求8万km左右更换。14万km的旧车，如果不能确定才换过正时皮带，建议更换。一旦皮带断裂，发动机大修妥妥的。

2.通用系，尤其以别克和雪佛兰为最，老车的气门室盖漏油渗油基本是标配。到手更换气门室盖油封。

3.老凯越1.6的油耗不算低。维修保养但是很方便也算便宜。

4.旧车注意三大件。这种价值不高的旧车，搞不好一个大维修就把半个车价耗进去了。再次给大家强调，一般上了5年10万km的二手车，注意车况！车况！车况！车况第一价格第二！

我是咚咚锵的车视界，关注我，一起交流买车用车二手车！

韩国车现在价格差不多是以前的60-70%，为什么以前的价格虚高那么多？

韩系如果不是遭遇抵制和严重低迷期，是不会采取价格战的，因为这有悖于合资品牌的一贯作风。想要重回巅峰期，单纯依靠产品力远远不够，就好比马自达，天天宣称这技术那技术多么好，可是性价比低的可怜，消费者根本不会为情怀买单。通过现在韩系车价格来看，合资品牌都存在价格虚高的问题。

大众、丰田、日产等品牌，价格方面一直非常坚挺，靠的就是品牌影响力和强大的溢价能力。合资品牌在核心部件方面的巨大优势，也铸就了他们可以在价格上全面碾压自主品牌的结局。比自主品牌贵，却可以长期占据非常大的市场份额。而在轿车领域，合资品牌几乎是全覆盖。中高端消费者更加相信合资品牌，他们始终认为，价格虚高的合资车更值得信赖。大环境已经形成，合资车还有必要和国产车拼价格吗？

另外，韩系品牌大幅度拉低售价，也必然会压缩成本，一台车有数万个零部件组成，车企想要压缩成本相当容易，而且可以做的消费者肉眼根本发现不了。发动机、变速箱这些核心部件上可能不会有太大变动，但是其他方面就不好说了。

所以，韩系车现在的价格几乎是之前的60-70%，一方面是曾经价格虚高，一方面也存在缩水减配的情况。

其实，现在任何品牌的汽车优惠幅度都很高，比如马自达的阿特兹，现在最少能够优惠4万，这在以前是不敢想象的，毕竟，年前在CX-8刚刚上市之际，马自达的高层还刚刚喊出了马自达誓要与雷克萨斯一样，做国内的二线豪华品牌。

还有，凯迪拉克的ats-l，号称15万就能买到，当然，实质上这个价格在很多4s店根本拿不到，17、8万还差不多，不过，这也说明凯迪拉克的优惠幅度很可以。

日产的新天籁和本田的十代雅阁，虽然上市时间不久，也都能优惠2万左右，还有大众的迈腾，终端优惠3万更不是梦！……

有这么多的车型做比对，你就会知道现在并不是只有韩系车在优惠方面一枝独秀，而是整个大环境使然。当所有竞争对手的终端，全部都优惠幅度惊人的时候，像韩系和法系之类的小众车型，再不在终端优惠方面理性的表达一下，那就更说不去啦！

至于所有的家用车为何全部都变得优惠幅度惊人？

首先有大环境的影响，随着更加注重环保等系列措施的出台，国内的经济走势总体在放缓，简单点说，钱难挣了！老百姓的购车欲望自然会降低，而各大车企生产的汽车数量又没有减少许多，所以相互之间的竞争更加激烈，不纷纷降价以后怎么卖？

然后，油价的连续上涨，也对燃油型汽车的销量持续下跌形成了很大的影响，比如去年的“金九银十”期间，所有燃油型汽车的销量，跟以前相比下降了接近15％，而新能源和纯电动汽车的销量却显示出了明显的增长。

最后，韩系车虽然在国外的销量可观，比如美国。但国内销量最大的是以大众为代表的德系车型，日系车紧随其后，韩系和法系只能跟国产自主车型捉对厮杀，这样的定位决定了韩系车在国内也只能以优惠幅度更大，来吸引更多消费者的注意力，也就是说，单纯靠现代和起亚的品牌，是没有多少号召力的，还是要凸显出性价比，才能够吸引人。