这个问题很简单。

第一，公家的车，少不了；

第二，公交车，少不了；

第三，有钱人的车，少不了；

第四，靠用车来赚钱的车，少不了。

油价上涨，顶多能少一点儿穷人的、可开可不开的车。

所以呀，少的那点儿车，在大城市里，根本显不出来。

出行，是绝对的刚性需求。买不起房可以租，但不让出门，对于多数人来说，就是断了生路。

再说了，2012年也曾出现过高油价。

对于私家车车主来说，油价上涨，受到的影响最为直接，但也只能承受。

另外，油价上涨，影响到的，绝不仅仅是私家车，无论在哪，无论买什么，您所花的每一分钱，里面都包括着燃油。

疫情结束后，到底要不要买车？

买不买车跟疫情结束没有冲突，相反在疫情防护其间买车，很有利于做好防范，只要经济允许，还是早买比较实际。

根据城市交通情况，个人经济实力和实际需求三方面来判定吧。疫情结束，马上即将恢复工作，如果确实上下班，出入不方便，目前经济实力又允许，城市交通出行压力不是很大，车流量不是特别高，那就果断买了，有车确实是挺方便的。

应对疫情之后汽车行业，有什么机遇？

目前渺茫

1.28日中国汽车公益讲座正式开讲， 超万人“云学习”

线上销售会是汽车销售的一个重要转折，比如各大整车厂的天猫旗舰店，网络直播销售等新的销售手段

2.长远来看，汽车产业的发展大势是不会被动摇的，安全，效率，资源，成本依然是产业发展诉求，新兴的出行模式，车联网，自动驾驶，将会成为未来几年的重要发展方向，并带来自动驾驶，智能座舱和整车电气架构的技术革新，推动汽车行业发生变革。

3.城镇汽车行业是未来几年的发展趋势，汽车下乡加速城镇居民购车，城镇居民的汽车保有量还很少，远远达不到饱和。

综合：疫情过后汽车行业应该还是一个稳步发展的局面。只是需要多开发销售渠道，不能像以前一样在店等客户，线上广宣，主播直播，汽车下乡等等

2020年的新型冠状病毒席卷大地，解除疫情后的车市您怎么看？

如果疫情控制得力，按大家的期盼，解除疫情大概要到五月左右。不过我们说对汽车市场的刺激应该是在解除之前才对，现在已经有不少省市已经复工，因为公共交通出行风险大，大家更希望搭乘私家车出行。

那这段时间，国内汽车市场销量会好吗？我认为不会很理想。

在2003年（非典时期），我国汽车销量439.08万辆，同比增长34.21%，其中轿车销量197.16万辆，同比增长达到了75.28%。轿车销量爆发，原因确实和防疫有关，但当时国家为鼓励轿车进入家庭进而实行了很多利好政策。

更重要的，当时大家手头有钱，且出行方式较简单。

下图是中国家庭债务占可支配收入的比重情况，可以看到比重是越来越高。2019年一季度，居民部门杠杆率达到 54.3%，日本经济危机的时候就是这个水平。

近几年车市遇冷，除了政策刺激不够，相信和消费降级也有很大关系，大家的消费欲望不大了。因为疫情，很多地区的物价出现不同程度上涨，未来一段时间的工资也不会太好看。

当然有人可能会说，花一二十万买车的人数可能会降低，但买七八万乃至五六万买车的应该会有所增加吧？

对此我表示谨慎乐观。因为现在的出行方式太丰富了。公共交通系统中，除了公交、地铁、轻轨这些，还有共享电动车、共享单车等。另外，网约车平台众多，像滴滴、嘀嗒、T3、东风出行、神州专车、易到等等可供大家选择。

为了保证安全，一些网约车商已经行动起来。比如滴滴要求司机出车全程佩戴口罩，及时测量并上报体温信息，车辆定时消毒、行程前后多开窗勤通风。同时，乘客须全程佩戴口罩出行。积极使用线上付款、App叫车方式，便于防疫行程可追溯。

除这些外，相信租车业务也会大起来。像下图神州租车推送的一条信息，按350元/周计算，一个月租车费用为1400元，如果不是非买车不可的家庭，租四个月也才5600元，比买车划算很多。

希望车企和房企都降价去库存……