IP营销的目的就是获客，没有客户就没有业务，起的就是这个作用。首先优信坚持在广告这个营销的“主战场”上该出手时就出手，比如此次独家冠名劳伦斯之夜，优信看重的是体育对于全国民众的号召力，尤其马上冬季奥运会将来临，是凝聚民众注意力为体育健儿们加油打call的好时机。

优信一直强调从“营”到“销”的连接，打通从前期营销到成交再到后期服务的各个环节，而不是烧钱打广告战，这一点在行业中也是显得极为理性。比如优信当下的目标是让大城市的车流向小城市，除了通过营销让品牌知名度下沉至小城市之外，优信还让配套的服务走入小城市的消费者中间，让他们完成从体验到购买到后期服务的全过程，消除做出消费决策前的顾虑和购车之后的担忧。

我个人觉得买二手车之前一定要做检测，不然买到事故车，后续的纠纷会很麻烦，在买之前做个车况检查是很有必要的。

部分有经验的老司机都知道在各个保险公司官网上查询出险记录的传统方法，这样只能通过提供投保者的身份证及保单号到对应的保险公司才能查询得到的方法，不仅需要车主的配合，还只能查到保单一年的出险记录，真正具体操作也很费时费力。

正因为这样，才正式推出查出险记录这项功能，只需提供二手车的“身份证号码”即可查询全国大型保险公司2002年“第一场雪”以后的出险记录，且出险数据目前已经覆盖了全国范围内近亿万台车。

“汽车档案”就做的很不错，上百种品牌的车一应俱全，过去是否做过保险都能知道。不得不说还是很方便的。可以通过全国交通违章查询平台进行还未处理的违章查询，防止被人套路。比较常用的就是利用第三方平台帮助查询车辆是否发生过重大事故，生成车况报告，方便新手参考。

可以看到使用者对于小程序的评价，这个小程序是一个官方认证的专业查询通道，最快几分钟出报告，希望可以帮到你，谢谢。

这些二手车平台都太黑。

你随便那一辆在售的车，按照在售车的型号，公里，上牌日期...... 用平台估价，发现得出的价格大相径庭。

一台平台在售价格20.5万的二手车，按他们的方式自动估价，就算最好的车况也只有17.2万，如果正常车况可能就17左右。

这中间的差价3.3万。。。。。

这中间的差价3.3万。。。。。

这中间的差价3.3万。。。。。

说好的不挣差价呢？！呵呵

为什么二手市场上突然间那么多日系车出售？

是不是河南那边的处理完了，开始流向市场了？

个人觉得是日系比较保值，估计是行情不好，很多人想卖了可以赚一点，要是我有日系车的话，我会在这个困难时期卖掉，换个别的不保值的同级别车，富余的先撑一下生活！

日本人自己都不愿买日产车，国人为何还将它捧上销量冠军宝座？

这个问题提的有问题或者说你不懂日本人的消费心理，尼桑在日本本土制造的kcar很少，几乎属于无，但是尼桑在日本制造商务车，小型货车以及赛车领域是相当牛的，日本人普遍家里购买的都是kcar系列车，这样的车型有丰田和铃木占据，丰田第一，其次铃木，至于尼桑，一般属于个人家的第二辆车那种在中国叫做保姆车的，尼桑占据最多的是各种小型货车，可以算是在日本排名第一的其次就是大发，尼桑还有个利害的地方那就是他们高兴性能车gt-r，可以说在日本是神话，并且尼桑在大巴车上也相当有造诣。所以你所说的日本人都不喜欢尼桑完全是用中国人的思维在看待日本人，日本人属于简朴，一般男人上班是不开车的，家里的老婆会开着0.66排量的k-car出门送孩子和买东西，全家去旅游或者去探望父母亲人才会趁着休息时间开着各种在中国看来是豪车出门，比如丰田埃尔法，尼桑的贵士，或者一些suv，这是中产阶级，在高就会是轿车（日本人人为超过0.66排量或者非混动车出门是浪费行为），当然日本也有bba车，但是按照我在日本认识的朋友的说法这些车都是“土豪”开的，呵呵就是山口组的大哥开的车，当然国内随便bba车价格远高于日本价格甚至高几倍，为什么，因为bba在日本几乎无销量，我的回答就这些，总结一下就是，日本人几乎不买外国产品，生产厂家各司其职，认真做好自己领域的商品，并且不搞什么垄断行为（在日本本土是这样）在外国就不这样了，按照我朋友说法，好东西要留给国人