为什么兰博基尼大牛国外只卖276万,国内却要738万?
Aventador LP700-4是兰博基尼旗下的一款旗舰超级跑车,作为Murcielago的换代车型,低矮的车身、剪刀门、遍布车身四周的巨大进气口以及玻璃下一览无余的V12发动机,依旧是为人熟知的兰博基尼风格。装备了型号为L539的全新6.5L的V12发动机后,能够迸发出700匹(8250rpm)的最大马力,并且能够提供690牛·米(5500rpm)的峰值扭矩。其最高速度超过350公里/小时,0至100公里/小时加速时间仅需2.8秒。是不少人梦寐以求的终极跑车。
然而,面对国内高达738万的价格,小编劝你想买着玩的话还是去国外吧,国外的价格大概只要276万。
为什么兰博基尼大牛国外只卖276万,国内却要738万?
可能会有很多朋友说,那还用问吗,肯定是因为关税太高啦。确实关税占了一大半的原因,无论是国产车还是进口车,厂商都需要交消费税。只不过进口车多了关税,复合之下,消费税率对总税率的影响进一步放大。
根据兰博基尼大牛 6.5升的排量,当消费税率为40%时,总税率为143.75%,如果兰博基尼大牛的报关价格为276万,那么就还要加上276*143.75%的关税等于396.75万,两者相加的话总价就等于672.75万了,而这个价格是还没有算上通关费用,物流费用,仓储费用等成本和4S店的利润,这样算下来的话其实这个价格也是合理的。
一般来说像美国这样没有排量税的国家肯定便宜,像欧洲和国内有排量税肯定就要这个价了!
无论兰博基尼还是法拉利,在国外卖多少钱根本不重要,看看就可以了,没必要去抱怨和比较,因为国情不同。就算兰博基尼大牛在国外卖100万又能怎样呢?我们用这个价格在国内买不到呀?人家国外夫妻双方有一份稳定的工作和收入,有一所自己的房子,就可以叫中产阶级了。我们我房有车,家庭年收入50万以上,才勉强能往中产阶级边缘上靠一下!
一辆进口车进入到国内,需要层层手续,其中排量税和进口关税是无法避免的,这不是我们能决定和控制的。所以与其在无法控制的事情上花心思,倒不如想想自己眼前的事。如果真喜欢跑车,真喜欢兰博基尼,那就努力工作,努力赚钱,争取在能还能玩的动的年龄里,买一辆自己喜欢的爱车。
天天张口闭口那些说国内汽车贵,国外汽车很便宜的人,就算兰博基尼有一天真的卖100万,他们也未必买得起。假如真卖100万,他们又该说这种跑车开起来不实用了!玛莎拉蒂吉博力现在优惠之后的厂商指导价不到100万,请问那些当初说玛莎拉蒂总裁价格昂贵的人,他们买吉博力了吗?这些人反而又会有一套说辞,说吉博力不好看,外形太小气等等!
岩哥的观点:真正有能力消费这些超级跑车的人,别说兰博基尼卖700万了,就算卖1000万他们也能买得起,售价千万的劳斯莱斯幻影不是照样有人买吗!
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美国大街很少有大众车,反而是丰田本田到处跑,甚至还有现代起亚。为什么?
最早知道美国日系车、韩系车很多的时候,我也有这种疑问。不过我不明白的不是为什么大众车少,而是美国车那么便宜,油价那么低,收入那么高,应该遍地豪车才对啊,为什么这么多“平民车型”呢?
带着这个疑问,查阅了一些资料,慢慢理解了这个现象。美国人虽然购买力强,但也不是我们想象的那样“为所欲为”。他们赚钱多,但是服务类的消费也就是人工很贵,汽车修修很贵,这也是为啥很多美国人看上去好像什么事都会做——找别人做太贵,不如自己有空学着做了。
而且美国人比较崇尚消费主义,他们花钱的地方多,而且花起钱来也没那么精打细算。没有攒钱的习惯,挣得多但是日子也过得紧紧巴巴,所以在汽车上的消费反而比较理性。综合这方面,经济实用的日系车、韩系车自然更受欢迎。
欧洲也是一样的,只不过大众、雷诺等品牌更符合他们的使用习惯。美国相对地广人稀,人们对长途行驶要求高,大排量、舒适性高的车满足需求。而欧洲城市路况多,对操控好的小车更喜欢。另外欧洲喜欢低转大扭矩的发动机,比如柴油机、涡轮增压,还有手动挡车型,美国更喜欢自动挡车型和大功率发动机。
美国日系车多大众车少,还有一个原因是美国人天生对欧洲的东西不感冒,而且大众早些年在美国市场做得并不好,给人留下了不好的印象。如果大众在北美市场做到符合美国人口味,然后价格又很低廉,相信没几年美国就很多大众车了。
美国确实是非常流行日本车,目前韩国车在美国的占比也非常高首先要说明一点,在美国销量最高的还是美国车!虽然美国车在国人眼中总是以一幅不拘小节的形象示人,但是凭借着在皮卡领域的优势,美国三大汽车巨头:通用、福特、克莱斯勒的汽车销量还是非常厉害的。
2018年美国销量排名前十的车企是:
福特-238.1万辆
丰田-212.8万辆
雪佛兰-204.8万辆
本田-144.5万辆
日产-134.4万辆
Jeep-97.3万辆
斯巴鲁-68万辆
现代-66.7万辆
道奇-59.7万辆
起亚-58.9万辆
从2018年的榜单中可以看出,美国车包揽了前三名中的两个名额,而在销量前十名中美国也是占据了四个名额,成绩单还是比较抢眼的。(皮卡才是美国的销量之王)
不过除了美国车以外,其他的六个名额全部都被日系车和韩系车给瓜分了,其中日系车有四家车企跻身2018年美国汽车销量前十,分别是:丰田、本田、日产、斯巴鲁。而韩系双雄现代和起亚也全部入围前十强。
至于在中国常见的大众汽车,很遗憾,大众在美国的销量并不是很尽如人意,起码远远不如在中国风光。(扎克伯格座驾就是一辆本田飞度)
有人说中国人喜欢大众,美国人喜欢丰田。其实这话只说对了一般,因为也有许多中国人喜欢丰田,丰田在国内的日子虽然不比大众,但还是不错的,而美国人对于大众却是真的不感冒。
大众汽车在美国的销量真的很低,去年大众在美国销量最好的车型是途观,但销量也是,在全美的车型销量中仅仅拍到了52位,真的很拿不出手。
相比于欧美汽车,日本汽车工业起步是比较晚的,日本丰田汽车原本是做纺织的,到1933年才开始专心做汽车。在最初的时候,丰田汽车的质量和销量都是很不咋样的,差一点就破产了。
但就在此时日本发动了九一八事变,在占领中国东北之后,日本将张作霖时代创立的民生牌汽车生产线抢回日本,民生汽车的部分生产线和生产技术于是就落到了丰田手中。在得到民生汽车的技术之后,丰田生产的卡车总算是起死回生,成功地挽救了丰田一命。
二战后丰田再度陷入困境,然而韩战的爆发又一次拯救了丰田。在美军介入半岛内战之后,丰田获得了48亿美元的巨额订单,这笔钱在当年可是天文数字,丰田在JEEP公司的授权下生产了大量的军用越野车,为民用车生产积累了大量的经验和技术。此后丰田开始积极学习美国车企的先进技术,开始进军民用汽车领域。
1957年丰田首次向美国出口汽车,不过丰田的远征之路并没有迎来开门红,其销售的汽车在美国反应十分冷淡。
对此丰田公司并没有失去信心,丰田反而是更加注重质量的可靠性,通过低价格和高可靠性渐渐打入美国市场。
到上世纪70年代,随着石油危机的爆发,以省油见长的丰田终于得到了美国主流社会的认可,而丰田也专门针对美国市场开发了许多热销车型,让丰田逐步在美国站稳了脚跟。到1983年,丰田还专门为美国市场量身打造了自己的首个豪华品牌——雷克萨斯,并且在美国获得了高度的认可。
美国人之所以喜欢丰田车,根本原因还是在于丰田车的耐用性,作为一个发达国家,在美国人生活中汽车很早就从奢侈品逐渐成为了一种日用品,以丰田车为代表的日系汽车保养便宜,可靠耐用,用车成本低,因此深受美国老百姓的喜爱。
今天丰田汽车在美国的市场保有量真的非常高,而“以日为师”的韩国车也继承了日系车的优点,在美国也是深受认可。(现代汽车和起亚汽车在美国卖的也不错)
当然,美国人也是喜欢豪华车的,世界各国人民都好面子,只不过是好面子的程度不同罢了。例如在日本,身为一个右舵国家,你却经常能够在日本街头见到一些左舵车,甚至是一些日本品牌的左舵车。因为在日本人心中,左舵车一般都被认为是高级车,所以许多人不惜高价购买进口左舵车,我在日本街头甚至见过一汽生产的左舵普拉多!
与平价车不同,在美国豪华车市场上德系品牌还是主流,近年来宝马和奔驰一直占据着米国豪华车销量的前两位,而雷克萨斯则位列第三。国内销量不错的奥迪虽然在美国落后于雷车,仅排名第四,但奥迪在美国的境遇聚堆没有国内传言的那么惨,奥迪在美国的销量还是高于英菲尼迪和讴歌这些日本豪华车的,与雷车的差距并不大。