以内燃机车为主的汽车品牌，二手车保值率都会迎来持续下跌三个因素：

油价新潮流保有量二手汽车的保值率是高还是低，决定因素主要是保有量，而决定保有量的核心因素正是这三个。

只有新车卖的足够多、二手车保有量才会足够大，这是很简单的道理；那么合资汽车的保值率则必然会迎来大幅下探，因为在中国汽车品牌崛起后，主力车型的市占率都在攀升；国产SUV的市占率超一半，MPV的市占率超70%，皮卡以中国汽车品牌为主，国产轻客也在加速反超的过程中。

重点是轿车，轿车是曾经国产汽车的弱项，可是近两年陆续推出的优秀国产轿车在加速反围剿合资阵营，中大型轿车的销量冠军是汉系列，紧凑级轿车的实际销冠是秦，其次有月销量可破万的星瑞，有潜力巨大的红旗H5，还有销量一直都很好的逸动和帝豪等车。

当有一天站在天桥上往下看的时候，发现的是开过去的车辆有一大半都是国产汽车，此时选车就会以国产汽车为主，因为绝大多数消费者都是不懂车的，选车的参考就是哪种车型最多、哪个品牌的车最多，以及哪个车系的车的“出镜率”最高。

在国产汽车的保有量持续增长后，合资汽车的保有量自然会下降；二手车市场一定是哪些车多就去炒作哪些车，走量才是生存的基础，届时市场会自动淘汰掉合资品牌。预计最终会实现国产汽车市占率90%，合资汽车的保值率会跌至冰点。

造成合资汽车保值率下滑的另一大因素是国产汽车电气化进程加快，绿牌车逐渐成为新潮流，面对高昂的油价，出行成本不得不考虑了；燃油车再省油，一公里也要五六毛，电驱汽车再费电，一公里也就是一两毛，好好的开电动汽车的话，每公里的通勤成本只要几分钱……不需要其他因素，油价的上涨就等于给内燃机车发了红牌。

而当绿牌车越来越多之后，随大流的消费方向就会指向绿牌车，这些车的渗透率会极速增长，随后则是重演一次，只是这次被淘汰的角色不单纯是合资汽车，而是所有品牌的燃油动力汽车。

在绿牌新潮流的阶段里，二手汽车市场的燃油车保有量会出现指数级的增长，因为合资汽车与燃油车的保值率下滑，各大车企推出的新车里燃油车所占比例的快速下降，以及新车市场中的电驱车销量逆跌，这些因素都会给人一种燃油车即将被淘汰的感觉；实际上也确实会有这样的变化，保有量越多、淘汰燃油车的速度就会愈发的快。

那么随之而来的就是燃油车的恐慌性抛售，燃油动力二手车的保有量会激增。

不是说保有量大的车辆，其保值率就会足够高吗？

然而这也要有个度，正常增长和激增是两个概念，旧车市场和新车市场的车型升级换代规律与方向不再同步，这也会改变人们对二手燃油车的看法；所以燃油车保值率会有一个驼峰式的曲线，之后就再也爬不上来了。

观点：

燃油车的保值率必然会快速下降，尤其是通过网络和车贩子恶意炒作，在网络上虚拟拉高保值率的部分合资汽车会更难看，比如普拉多、轩逸、卡罗拉或者大众奥迪等车；其次则是因为跟不上汽车电气化升级节奏，而选择退出中国汽车市场的品牌，这些“绝版车”要提前规划换车的周期。

至于电动和插电混动汽车则会迎来保值率的一个急速上升期，随后会有略微下调，直到回到合理标准。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦