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1 .电商法的出台将使现阶段处于司法盲区的海外代购有章可循，代购的违法成本将会增加，对消费者而言是有利的，商品质量不仅可以保证，售后权益也会得到保障。海外代购市场会在法律框架内更加良性有序发展。”中山大学岭南学院经济系副教授龙朝晖说。

2.刷单好评被禁止导致短信和电话“轰炸”的不在少数，甚至还有谩骂，威胁等情况。

3.电商法明确规定，电子商务平台经营者不得利用服务协议、交易规则以及技术等手段，对平台内经营者在平台内的交易、交易价格以及与其他经营者的交易等进行不合理限制或者附加不合理条件，或者向平台内经营者收取不合理费用。

“在电商法生效实施后，电商平台不得利用算法优势进行不公平竞争，也不能通过所谓在平台治理方面，电商法对平台责任进一步强化，电商平台是管理电子商务产业的重要环节。电商法中规定区分电子商务“自营”与“他营”，平台经营者开展自营业务，应当对其销售的商品或提供的服务承担商品销售者或服务提供者的责任，这与一般线下的经营主体承担的责任相一致。此外，电商法还涉及到很多关于平台责任的规定，例如安全保障义务、信息保护义务、商家信息核查义务等。未来，电商平台将会承担更多的责任。“电商法充分考虑了行业发展的实际问题，在保障电子商务主体合法权益的同时，也规范了电子商务行为，为行业健康发展提供了法律依据。

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没有中间商赚差价，为何线上二手车平台玩不下去了？

谢邀：

没有中间商赚差价，为何线上二手车平台玩不下去了？

这个问题其实原因挺多的，那我就简单地来聊一下以下几点：

1、广告成本太高

想要大家知道这个二手车网站，那你必然要做广告让大家知道。这个广告成本太高，动辄几千万，高则上亿，一般的公司难以承受，主要看能不能够融到资。

这个现象其实我们随处可见，前几年地铁、公交、城市广场、小区电梯间、电视上都是二手车网站的广告，但是现在你基本看不到几家了，这个太烧钱！

2、人员成本太高

一台车成交才能挣多少钱？你要知道服务这一台车成交要有多少人，从开始的电话销售找车源开始，然后预约检查，评估师去进行验车，合格以后挂到平台上展示，有意向的人员电话销售带去看车，觉得合适以后要门店去复检，最后签订合同，然后进行过户。这一套流程下来，卖一台车需要至少5个人来操作，这5个人员的成本得多少。

3、服务费用太高

虽然没有中间商赚差价，但是你要知道平台是需要交服务费的，服务费是按照成交价来收取，这个不同的时间都在变化，我记得最低的大概3500元，最高的得上万元。这个价钱其实跟车商赚的利润差不多，有的时候甚至要比车商的利润还高。主要的问题在于这个售价，个人想卖二手车，他为何不卖给车商呢？因为车商给的价格低，在网站上卖就是想要卖高价，所以你会看到即便同一个年份的车辆，价格还是有很大的差异的，因为车主不一样，想要的心里价格不同。

这个售卖价格你平台没办法控制，你只能给车主一个建议的售价，但人家凭啥听你的呢？人家卖车就是不着急，才挂你平台上卖的，要想快点出手直接去市场找个车商当天完成交易。

当然二手车平台不能仅仅依靠二手车买卖来生存，这里还要涉及其他的业务，比如金融贷款、质保、保险等等。这些才是他们真正赚钱的地方。

4、车况把控不好

我们在网上经常会看到这些平台的车辆车况出现问题，这个是很常见的现象。一旦有大量的积累，那必然会出现这种问题。

评估师的业务水平很难把控，这个主要看公司的情况。这类的公司就是一个特点重视销售，上头领导的态度就是非常明显，我看的就是每个月的销量。

很多业务刚开始的时候评估师基本就是大范围招聘，只要你有点经历，哪怕你没经历的都能干，简单的对系统进行一个培训，然后就马上上岗。实践中去逐步熟悉吧。

当然，现在会好很多了，很多城市不需要那么多人了，人员也在不断的调整，主要是现在的工资跟那时候也没法比了，这个岗位的更新换代比较常见。

原来的这些网站，你看看宣传的车源都是个人车源，但是你看看现在平台的车源，大部分都是车商的车源，跟那个时候也不一样了。没有中间商赚差价已经不能再说了，现在这是一台车要挣你两份的钱，一份的钱是车商的利润、一份是平台的服务费。

因为中间商换成了平台