新车价格越来越便宜，很多人开始对汽车消费产生了浓厚的兴趣，一些收入较低的消费者选择二手车作为暂时的代步工具，那么到了二手车市场有时候发现二手车的价格与自己的想象相差比较大。例如1998年二手捷达CL价格在4.8万—5.2万元左右，很多消费者都认为这种车辆的价格也就是2万多3万元，因为现在新款捷达CIF的单车价格也就是8.5万元左右，全部包牌价格也就是在9.3万元左右。1998年的捷达车毕竟使用了6年多，二手车的价格相对较高，消费者难以理解。 其实有的二手车价格较高是有中国特色的，比如说买卖双方的信息不对称，买方买二手车是参考现在同类新车的价格，卖方卖车是参考当初买车的原始价格，由于中国现有汽车价格的高开低走，有一些新车的价格甚至只是原来新车价格的一半，所以造成了原来购买车辆的间接折旧损失相当大，买卖双方难以形成好的信息对称，谁都不愿意吃亏。 其实还有一方面是行业发展的特点影响着二手车的价格，根据北京市旧机动车交易市场的调查分析，市场占有率对二手车价格的影响应该是最大的一方面。 上海桑塔纳、长春捷达、神龙富康被老百姓习惯称作“老三样”，奥拓、夏利、金杯等车型也是百姓比较熟知的车型。为何？因为老百姓见得多，所以认知程度就比较高。 由于当初市场竞争比较少，老三样一直是家庭轿车的选择范围，因为10万—20万元的国产轿车除了桑塔纳就是捷达，要不就是富康，如果再低的价格就只剩下奥拓和夏利了，进口车价格都在30万元以上，红旗、奥迪也都是政府用车。 所以老三样和夏利、奥拓在较长没有竞争对手的状态下“疯狂”地产销着，最终创造了高高在上的市场占有率，随着占有率的提高，这些车辆的零配件价格、 维修保养技术、经销商网点都相当的“百姓”，尤其是比较低廉的使用费用，成为了众多老百姓的理想用车。 经过时间的更迭和换车用户的增加，虽然新车市场内老三样的销量逐渐下滑，但是二手车市场这种车型仍是主力，这也是二手车存在着新车的滞后性理论的正确反映。北京消费者可能不买这类的二手车，但是全国众多的消费者都愿意购买这样的二手车，所以买卖供需相当平衡，价格也就始终没有“降下来”。 市场的高度占有率影响着二手车的保值情况，随着各类型新车的占有率逐渐提高，其本身的品牌保值率也在提高，这也就是品牌占有率对于保值的反控制原理。