1、市场占有率最高企业的市场占有率是不是少于10%
2、是否有政策壁垒
3、市场规模是不是足够大
4、需求是否持续增长
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甚么是买卖方市场买方市场

买方市场——卖方市场的对称，是指供给大于需求、商品价格有降落趋势，买方在交易上处于有益地位的市场趋势。在买方市场上，商品供给多余，卖方之间竞相兜售，价格呈降落趋势，买方在交易上处于主动地位，有任意选择商品的主动权。买方市场意味着商品交换中买卖双方之间的同等关系，由于商品的供大于求而被打破。卖方市场—买方市场的对称，是指供给小于需求、商品价格有上涨趋势，卖方在交易上处于有益地位的市场。在卖方市场上，商品供给量少，由于供不应求而不能满足市场的需求，即便商品质次价高也能被销售出去，商品价格呈上涨趋势。这时候，买方对商品没有选择的主动权，卖方只关心产品数量，很少斟酌市场需求。卖方在交易上处于主动地位。

途乐二手车为什么降价？

到日系品牌硬派越野车，很多人第一个想到的是丰田陆巡、普拉多或者是三菱帕杰罗，但其实还有一款硬派越野车曾被很多人所忽略，它就是日产途乐。作为存在于高端豪华越野SUV领域的日产途乐，它的竞争对手一直都是来自丰田汽车的兰德酷路泽，但两款车的命运却截然不同，丰田兰德酷路泽长期处于热销，而日产途乐确实黯然伤神。

在国外很多地方盛行的日产途乐似乎在国内始终不受待见，其价格可谓是一降再降，弄得很多人都说曾经的百万级豪车，如今直接打了对折。想想2011年的时候，一台5.6L的日产途乐报价接近140万；到了2016年，5.6L的途乐直接将指导价直接下调至79.8万；再到2018年新增的4.0L车型更是直接将指导价下调至55.8万，一步步走来真是感慨万千。

日产用了五年的时间，下调了途乐差不多80万的价格，随着平行进口车市场的走高，平行进口车市场的途乐价格甚至降至40万左右，从140万降到40万,为何日产途乐还是没人买？

自身条件不错，可惜无奈名声没打响

首先就是营销没跟上。看看人家丰田，自古就留下了“车到山前必有路，有路必有丰田车”的佳话。反观日产，虽然也有许多车型销量很好，但途乐的推广与它的实力并不是成正比的。

同时，要知道途乐相比于陆巡还拥有更强大的吸引力，一方面来源于价格，另一方面来源于尚且不错的出厂配置。相比于低配陆巡惨不忍睹的配置，低配途乐配置表现尚且能够吸引一部分消费者，尤其是底盘方面的配置，途乐原厂两把锁算是保证了一定的脱困能力。

保值率与口碑问题

现如今，大家买车的客观性也是越来越强了，尤其是对车的贬值率，也是被越来越多的人关注。途乐的保值率不像陆巡与普拉多，二手车市场也是极其受欢迎的。但这途乐却就不一样了，本身之前的销量就不咋地，如今这还不断的降价，这保值率自然也是不会高到哪里去。

其实，现在不少人买车都存在一个跟风现象，毕竟真正懂车、了解车的人并不多，大多数消费者买车时都会看看别人买什么车，要不然就去各大平台看看这款车的口碑如何。但途乐这款车也是比较奇葩的，买过的人没有说它不好的，但关键的是，途乐的口碑往往不好，更多的消费者都愿意推荐购买普拉多或者陆巡。或许这还是跟第一点有关，就是营销这块做得实在是不够到位。

进入国内市场较晚，知名度不足

中国汽车市场最近几年比较火的就是SUV车型了，无论是自主品牌、合资品牌以及像玛莎拉蒂、保时捷等高端品牌，只要有SUV车型，多多少少都能从市场上分得一杯羹。

反观日产途乐，它的反应确实有点慢，并且最早的途乐只有5.6L排量的车，加上大排车型进口关税比较高，导致了途乐的价格达到了一百多万。然而日产途乐的品牌知名度都不如其它高端品牌，所以销量一直很低。虽然当今途乐的主销车型为4.0L版本，但还是认可度太低，再加上同价位有越来越多的选择，所以途乐的销量自然也就上不去。

结语：想当年，日产途乐这款车也是给人百万豪车的既视感，但如今由于受到市场重压途乐价格也从140万降到40万，但令人遗憾的是，即便不断降低的价格，似乎对于消费者的吸引力也不是很高。