Dr. Martin Leach认为，中国汽车市场发展速度飞快，同时中国消费者也比较认可并愿意接受新事物与新技术，这些因素均有利于蔚来汽车未来的发展。另外目前中国市场低端电动车很活跃，不过高端豪华电动车却存在空缺，所以蔚来汽车会抓住这个机会，在中国市场打造高端豪华的高性能电动车。
此外，以中国为出发点还与蔚来汽车投资人的资历优势不无关系。Dr. Martin Leach说：“我们拥有很强的股东背景，比如汽车之家创始人李想和易车网创始人李斌，两家公司成功的运营经验，让他们对于中国汽车市场拥有无可比拟的理解。”
汽车之家创始人李想和易车网董事长李斌在接受采访时大谈 “蔚来汽车”细节。其中李想称，蔚来汽车的第一款产品将是高性能的电动跑车，会对标特斯拉并且做的更好。还表示第一款产品拥有1000匹马力、从静止加速 至100公里/小时在三秒以内，性能对标LaFerrari和迈凯伦P1，并且在2016年下半年推出。

结合图形分析完全竞争市场中厂商短期均衡停止营业点？

考虑到上图被审核通过的可能性我决定还是口述吧，而且口述也能讲得清。
在完全竞争市场中厂商短期均衡的图形中，一共有6条曲线，分别为价格P、平均收益AR、边际收益MR、平均可变成本AVC、平均成本AC和平均固定成本AFC.
停止营业点也称关门点，即厂商的平均收益AR与平均可变成本AVC相交的点，在此点平均收益AR=平均可变成本AVC，这意味着厂商的收益刚好能够弥补其全部的可变成本，但是厂商要承受固定成本的全部损失。此点之所以是停业点是因为当平均收益AR小于平均可变成本AVC时，厂商的收益连它的可变成本都不能完全弥补，生产已没有意义，生产越多，亏损越多，所以应该立即停止生产；当平均收益AR大于平均可变成本AVC时，有两种情况：当平均收益AR大于平均成本AC时，显然企业的利润是正的，肯定要继续生产了；当平均收益AR大于平均可变成本AVC，但是小于平均成本AC时，企业的利润是负的，因为企业虽然能够弥补全部的可变成本，但是却无法弥补全部的固定成本，换言之，只有一部分固定成本得到补偿，此时应该继续生产。因为在经济学中我们知道有一个成本叫做沉没成本，即一旦投入之后就没有办法收回的成本，因为无论以后的决策是怎么样的，它都不能收回，也就是说以后的决策对它没有影响，所以这部分成本在以后的生产决策中我们应不予考虑，即使在以后的会计核算中造成损失，我们只须比较平均收益与平均可变成本的大小就行了，因此当平均收益AR大于平均可变成本AVC时，就应该继续生产。所以在完全竞争市场中厂商短期均衡的图形中我们可以看到完全竞争厂商的短期供给曲线是平均收益大于平均可变成本的部分。