一、「看个车」二手车推荐第7期

奥迪Q5 2010款 2.0TFSI 技术型

Q5外观比较霸气，10款唯一缺点是没在格栅涂上金属漆，很多朋友就是冲着外观选择的这辆车。内饰简单实用，用料轿逗讲究，按键清晰，但比起日系高端可能会差一些档次。身为一辆5门5座SUV，轴距2807mm，前排空间比较宽裕，但是如果前排座椅靠后，后排空间会有些捉襟见肘，勉强放下腿，头顶会有些委屈。

奥迪Q5 2010款 2.0TFSI 技术型，配备了2.0T 211马力 L4发动机，最大功率155kW，最大扭矩350牛米，并配备了7挡双离合扮帆饥变速箱。2.0T发动机比较给力，但是这辆车比较重，会让动力表现没有那么的突出，可能只有高挡位可以感受到推背感。操控比较简单，方向盘轻巧，助力也很好。起步不会有触动，驾驶起来一气呵成。

奥迪A3 2015款Limousine35TFSI 百万纪念智领型

既然是灯厂出品，就不得不提车灯。前脸十分精致有神，尾灯十分动感。整车外观可以说是短小精悍，协调且精致。内饰比较简约，但是功能也不是十分丰富，需要根据自身需求更换。身为一辆4门5座三厢车，轴距2629mm，空间并不是这辆车的长处。车身整体不长，但如果两个人使用还是十分足够的。后排空间不适合体型大的朋友长时间乘坐，后备箱容积平平。

奥迪A3 2015款Limousine35TFSI 百万纪念智领型，配备了1.4T 150马力 L4发动机，最大功率110kW，最大扭矩250牛米，并配备了7挡双离合变速箱。1.4的动力可以带来一些推背感，同级别车中还算比较优秀。虽然不能和那些大排量进行对比，但还是有着优秀的加速表现。操控精准，指哪打哪，底盘与悬架也配得上运动级别车。

凯迪拉克 SRX（进口）2013款3.0L精英型

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SRX的外观棱角分明，有些朋友会特别喜欢。而这辆车的内饰，在这个价位上绝对可以甩其他车型很厅返远，做工优秀，仪表台和中控充满了强烈的科技感，夜间驾驶体验满分。身为一辆5门5座SUV，轴距2807mm，前排后排的空间都很宽裕，后排坐了三个人都不会感到拥挤，但是由于车身的设计，头顶的空间可能不是十分的宽裕。后备箱容积非常大，将后排座椅放倒后躺着都没有问题。

凯迪拉克 SRX（进口）2013款3.0L精英型，配备了3.0L 271马力 V6发动机，最大功率199kW，最大扭矩302牛米，并配备了6挡手自一体变速箱。V6的声浪会带来很棒的体验，起步可能会有一些肉，但如果舍得踩油门，还是会得到很好的反馈，据说零百加速可以达到8秒之内。这辆车的方向盘有些偏重，可能单手驾驶会有些困难，但在高速上会反馈极大的安全感。

二、二手车9.x什么意思？

二手车的“9.x”通常是指车辆的年限。其中，“9”表示车龄为9年，而“x”则表示未满整年，可能是几个月、半年等，具体视车辆注册时间而定。例如，“9.5”表示车龄为9年半。这种标识方式通常在二手车迹罩指交易市场上使用，便于卖家和买家对车辆的年限进行快速的识别和比较。需要注意的是姿配，车辆的实际使用情况和保养状况也会对价格产生很大影响，购买二手车时应全面考虑各方面因素，做好详细的了解和检测工闷嫌作，以确保购买到性价比高、安全可靠的车辆。

三、二手车市场努力逃脱阵痛期

二手车市场努力逃脱阵痛期

降价潮席卷新车市场后，也为二手车市场降了降温。

中国汽车流通协会数据表明，新车市场价格的不稳定传导至二手车市场，影响了消费者和经营者的信心，4月二手车收购价格与销售价格均出现下滑。协会预计，4月上海车展全面激活市场后，置换出的车源也相对丰富，但因市场需求降低，二手车商很难消化置换带来的大批量库存；预计5月二手车市场库存压力仍然较大，对5月总体市场预期不高，中后期市场或将有上升机会。

在北京某二手车市场，直播中的大车商、并不热闹的卖场、停满合资车的空地、持币徘徊观望的购买者，共同构成了“价格战”下的二手车行业生态。

二手车保值率整体下调

中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年4月中国汽车保值率研究报告》，其中指出，纯宽受3月中国车市“价格战”影响，除紧凑型车和小型SUV的保值率略有上升外，其它各细分市场二手车的保值率均出现下滑。

按品牌类别划分，主流合资品牌保值率整体变动幅度较小，保持二手车市场压舱石地位。日产、马自达、大众保值率小幅回升，丰田保值率保持在70%以上。豪华品牌方面，除雷克萨斯外，其余品牌保值率均出现下滑。保时捷二手车保值率环比下降3.3个百分点至83.1%，降幅较大；特斯拉受新车降价影响，保值率从3月的55.9%降至4月的54.4%；BBA未深度介入价格战，保值率环比降幅不到1个百分点。自主品牌中，传祺、长安、荣威、奇瑞保值率降幅较小，领克、比亚迪002594、吉利保值率小幅提升，但未及60%，与主流合资品牌仍有一定差距。

虽然在短期内保值率大体持稳，但报告分析称，对于豪华品牌而言，未能持续提升产品力、服务质量渐失优势是痛点所在。随着汽车产业的深度整合，已经有部分品牌在退出的过程当中，此时需关注车主的售后权益保障。而对于自主品牌来说，销量高歌猛进的同时，价格难以上攻仍是其需要解决的难题。

在新能源车领域，基于市场对新车降价的强预期以及上海车展期间新车批量迭代，二手车（三年车龄）保值率也在4月出现了下降。月内，插电混动车型保值率环比下降1.1个百分点至53.8%，纯电车型保值率由3月的56.8%降至4月的55.3%。

市场观望，二手车商求变

根据中国汽车流通协会统计数据，纵观4月各周市场表现，只有第三周日均交易量突破6万辆，其余三周市场表现一般，与春节后的市场火爆程度存在较大差距。4月，二手车市场日均交易量约为5.77万辆，环比上一周下降7.36%，交易规模跌至3月底水平。同时，新车市场价格的不稳定传导至二手车市场，影响了消费者和经营者的信心，导致4月收购价格与销售价格均出现下滑。

行业变革之下，二手车商的经营思路的确在悄然改变。

销售人员展示了店铺关联的抖音账号，其粉丝已过百万。该名销售人员介绍，门店由此只向本地客户及到店客户收售二手车，通过线上渠道扩充知名度，已触达国内更多地区的客户。

随着网络平台的发展，二手车市场不再是实现交易的唯一渠道。部分买/卖家选择通过二手商品平台进行交易，免去中间商赚差价，且在网络平弯裤扒台可以更加便捷地检索、匹配到自己心仪的车型。但以个人名义交易的短板也很明显，因在车况、售后方面的保障程度参差不齐，购买者需要埋昌更高的专业度去甄别。

4月被看作是二手车市场的销售淡季，或许在市场环境中，不仅是二手车商，消费者也需要更多时间去了解市场，去迎接转变。