一、2021中国汽车行业市值排名？

2021国内车企市值出炉，相关媒体便统计了今年上半年来国内车企市值排名情况，广汽集团垫底，蔚来汽车第二，冠军比亚迪实至名归。

第十名：广汽集团

第九名：长安汽车

第八名：吉利汽车

第七名：理想汽车

第六名：小鹏汽车

第五名：恒大汽车

第四名：上汽集团

第三名：长城汽车

第二名：蔚来汽车

第一名：比亚迪

二、中国汽车行业发展前景如何？

一句话总结，前途是美好的，路途是遥远的！

首先，国产车质量越来越好持续进步是不争的事实，所以国产车和合资车和进口车的差距越来越小，这个也可以从目前市场上销量排名上看得到，越来越多的国产车跻身销量排行榜前列。其次，不可否认的是，虽然差距越来越小，但是在一些当面例如长期可靠性和稳定性上面还是存在差距。不管怎样，希望国产车越来越好，那个时候买车首先就想到国产车！

三、中国新能源汽车行业贡献最大的人？

说到电动汽车，就不得不说比亚迪。比亚迪一直因为领跑中国电动汽车行业而备受关注。

另一方面，比亚迪也在2011年遭遇了裁员、污染、e6上市等等事件，比亚迪在新能源汽车方面一直处在风口浪尖上，比亚迪对中国新能源汽车产业的发展起着一定的推动作用，并且从侧面也能反映出目前国内新能源汽车发展的状况。中国新能源汽车行业贡献最大的人是王传福，比亚迪汽车的总裁 可谓是中国新能源汽车行业的翘楚。

四、中国新能源汽车行业进入壁垒分析？

新能源汽车行业经过2019年补贴政策退坡以及市场对后补贴技术要求不断提升和企业成本管控的加严“寒冬期”后，2020年新能源汽车发展回暖。

在技术进步、政策支持、资本青睐、基础设施建设日益完善、消费者环保观念逐步增强与清洁能源产品消费看涨的综合作用下，我国各地新能源汽车不断发展，企业之间竞争也不断加强。

地区方面，地区：北京、上海深圳具有明显优势；企业方面，比亚迪五年来稳居第一。

五、中国汽车行业引入外资的特点？

以北京现代、一汽丰田、东风日产和华晨宝马为代表的新一轮引进合资呈现出新的特点：

　　背景不同。在加入WTO之前，中国汽车产业的开放程度和市场培育程度都不高，但鉴于潜在市场的诱惑，大多数跨国公司还是来到了中国。有些企业，譬如德国大众到中国，实际上是起到了投石问路的作用。其他企业譬如丰田，对进入中国市场心存疑虑。加入WTO后，中国汽车产业的开放程度和市场培育程度大大增加，局面为之一变。

　　目的不同。上世纪80年代，官车消费占据了很大一笔财政开支和外汇支出，引进合资的初衷，在很大程度上是为了替代进口。至于发展轿车，在1987年国家确立“三大”之前，还是处于争论之中的事。而随着轿车市场的发展，满足国内不断增长的需要占据了主导地位。在这个过程中，宏观经济方面的内需不足，进一步坚定了宏观决策层发展轿车工业的决心。

　　主体不同。以前的引进合资，中央政府扮演了更重要的角色，随着投资体制的改革，地方政府的投资决策权扩大，地方政府起到了很大的作用。譬如，北京一直想发展轿车，但一直得不到批准，现在，它终于拿到了现代项目。在这个项目中，北京市政府扮演了重要角色，所以它又被人们称为“市长工程”。宝马项目，现在同样可以被认为是辽宁省的项目。

　　程度不同。过去只是单一车型、单一项目，加入WTO之后，则扩展为全系列车型、全方面的合作。这一方面是为了适应不同消费群体的需要；另一方面也是因为国家在微观层面干预减少，企业的生产自主权扩大了。当然，还有另一个原因，就是整个经济的对外开放进入到了一个新的阶段，利用外资改造老企业成为搞活国有企业的一个试点。东风日产的全面合作就是这方面的例子。

　　品牌层次不同。早期引进合资，主要引进的是大众化品牌和车型，从大众到后来的通用、福特，莫不如此。新一轮引进合资，在品牌层面上有所拓展。宝马的到来，标志着豪华品牌开始进入中国，并带来了奔驰轿车何时来、卡迪拉克何时来、凌志何时来、林肯何时来、奥迪怎么办等一系列疑问。

　　灵活对待国产化率。过去本着“以市场换技术”的原则，对国产化率非常看重，尤其是在1994年《汽车工业产业政策》颁布后，这就成了一个硬指标。加入WTO后，国产化率取消了，企业在对待国产化率方面表现出了灵活性。不论是北京现代还是华晨宝马，初期的国产化率都很低。即便如此，鉴于劳动力成本、供货时间和地方政府发展地方经济的考虑，企业都在加快配套体系的建设。

　　更强调研发中心的建立。过去引进合资看重国产化率，在实际运作中，人们逐渐认识到，提高国产化率不等于消化了技术，也不等于创造了自主品牌。在新一轮引进中，研发中心的建立被提到了一个很高的位置，这也是在中国既往合资合作的反思结果。北京现代着手建立研发中心、东风日产的研发中心在合资合作框架中占有很高的位置、华晨坚持双品牌战略，都是这方面的例证。(

六、比亚迪对中国汽车行业的影响是什么？

比亚迪创立于1995年，从二次充电电池制造起步，2003年进入汽车行业，同时布局新能源产业，并于2016年3月进入轨道交通产业。至2016年11月，比亚迪在全球共建立了30个生产基地，总占地面积超过1800万平方米，员工总数达22万人。2005年9月上市的F3，几乎以同等车型一半的价格，实现了很多人拥有私家轿车的梦想，也创造了单车型年销售30多万辆的奇迹

七、中国汽车行业协会会长？

上海汽车工业总公司会长胡茂元。

八、中国未来汽车行业的发展方向是什么？

一，自动化，二，电动化，三，共享式，四，专用通道。

综上，未来汽车会类似于轨道的共享电动汽车出现，城市有专用轨道，所有汽车共享轨道，轨道没有红绿灯，车辆在轨道上自动行驶，轨道提供电能，车辆离开公用轨道后，可慢速自动或人工驾驶。

人们没有必要买车，只需要专用坐舱(也可共用)，可行驶底坐通过网络调配，大型商场，办公场，公共地段，大型小区都有轨道接口，没有堵车，没有停车烦恼，不需要加油加气加电，传统汽车只留给人口少的地区越野用。

九、蔚来市值在汽车行业排名？

全球TOP25车企市值排行榜单发布，中国车企的榜单影响力越来越强，有8家车企进入了前25名。除了“蔚（来）小（鹏）理（想）”这样的造车新势力，吉利、长城、长安、比亚迪、上汽等传统车企也纷纷入榜。其中比亚迪、长城、蔚来这三家国内头部车企，更是闯入了前十名。，该榜单显示，特斯拉市值6992.5亿美元领跑全球车企，高于第二名丰田至第六名通用等五家车企的总和。

比亚迪市值1186.6亿美元，位居世界第四；长城汽车市值690.6亿美元，排名世界第七；蔚来汽车市值625.4亿美元，超越德国宝马（市值588.0亿美元），位居第九。

十、汽车行业发展？

汽车中无人驾驶和人工智能将在未来的汽车发展中成为一大趋势。以下是汽车发展历程上三次重要转折：

1、第一次：第一波是改革开放初期，汽车行业在中国开始起步，取得许多创新成果。

2、第二次：第二波出现在十几年前，奇瑞、长安、吉利、华晨等自主品牌出现，中国本土汽车企业被写入历史。

3、第三次：第三波浪潮正是眼前。造车新势力集中在中国出现，是一个天时、地利、人和的结果。无论是传统车企，还是新兴汽车企业，谁能把握住发展趋势，不断创新技术，走过这个关口，就能不断壮大