大众只有在中国卖得好，因为政府支持，其他国家基本都卖不出去。大众在全世界有4家工厂：德国大众、西班牙大众、上海大众和一汽大众。而且在美国买车便宜修车贵，而且北美地广人稀，汽车是生活必需品，随便出门吃个饭买个菜就要跑好几十公里，所以故障率和油耗低的日系车很受欢迎。而且欧洲老城多街道狭窄，擅长做小车。


欧洲国家的汽车工业体系和日韩不一样，虽然德国汽车行业平均收入（2015年）差不多30W RMB，对中国人来说很高很高了。但相对于其他行业，作为重工业的汽车企业收入仍然是很低的。我经常去欧洲汽车厂出差（我职业是做车型开发的），包括大众、沃尔沃、标志什么的，他们的员工很少很少有一毕业就从事汽车行业的，一般都是去金融或者服务等高收入行业做到32岁左右才转行到汽车行业。比如有次和我对接的西班牙大众的工程师，38岁，她原来是西班牙女足国家队队员，退役后才入的行。
这导致欧洲汽车企业的技术人员只能对自己专攻的技术很在行，缺乏对汽车生产的整体认识。而日韩的汽车行业员工讲究从一而终，都是毕业就开始干了，不光是专攻的技术专精，而且是每个环节都要经历。这让韩日汽车行业生产成本极低，我用迈腾和雅阁的背门外板为例。生产出这个制件，雅阁只用4道工序，而迈腾需要多少道？16道工序！这并不是慢工出细活，而是迈腾的产品设计本身存在巨大缺陷，因为大众设计外形的人不懂工艺、做工艺的不懂结构、做结构的不懂焊装、做焊装的不懂总装.....（我参与过的大众项目，宝来、朗逸、波罗、速腾，几乎都是这种情况，设计上的缺陷不得不在生产过程中来弥补,奥，这就是为什么大众精于激光焊接的原因）。在举个例子，我去日本丰田出差时，看到他们有的生产线居然还是手动的，可一看生产数据.....效率比德国大众最新的自动化线还高，成本反而更低。