——以下数据及分析均来自于前瞻产业研究院发布的《中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

1、报废汽车市场发展呈下降趋势

由于近年来各类车辆报废年限逐渐取消，改为按公里数报废，2016年机动车回收量有所下降。2017年1-11月份，全国机动车回收数量为152.1万辆，同比下降3.1%，其中汽车127.6万辆，同比下降7.9%，摩托车24.5万辆，同比增长33.8%。

图表1：2015-2017年我国机动车回收情况（单位：万辆，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

报废汽车按照车辆类型分，1-12月份，回收客车94.1万辆，较上年增长18.9%；挂车8.6万辆，同比增长72.5%；专项作业车3.1万辆，同比增长38.9%；货车63.4万辆，同比增长54.4%。

图表2：2017年1-11月我国机动车回收结构（单位：%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

2、汽车拆解企业盈利水平低

中国报废汽车的回收利用效益还处于较低水平，与国外相比差距很大。目前发达国家报废汽车的材料回收率普遍都在80%以上。在美国，从事汽车零部件回收已形成了一个年获利达数十亿美元的废旧汽车回收行业。在德国，1995年底在全德国建起了回收废旧汽车的经营网络，每年回收近250万辆车。在法国，一些汽车公司与回收企业联合建立了报废汽车回收中心，现在接近75%的零部件得到利用。有关资料表明，欧美日等发达国家在未来的10年内报废汽车后的零部件再利用率将达95%。

中国的报废汽车在回收利用过程中并没有完全挖掘出废旧产品价值，而是当作“收购废品”一般来进行处理，非常浪费。由于近两年废钢价格下滑，报废车回收价格由2013年的每吨1000多元跌至现在的每吨350元左右。因此，报废车辆经拆解后再资源分类进行二次销售，利润率极低，这也给工厂带来了巨大的经营压力。现在报废汽车回收企业成本越来越高，除工人工资、缴纳税款，还要支付场地规范费、垃圾清运费等，基本上无法得到足够可观的利润回报。

图表3：2011-2017年我国废钢价格走势（单位：元/吨）

资料来源：前瞻产业研究院整理

3、国家鼓励汽车再制造发展

随着汽车产销量和保有量的快速增长，汽车售后服务需求越来越大，再制造零部件的销售渠道正是售后领域。

图表4：2010-2017年我国机动车保有量（单位：亿辆，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

以汽车保有量约2.53亿辆的美国为例，在其全国汽车零部件售后产品中，有超过50%的销售额来自于再制造件的销售。未来随着汽车普及率的提高以及大城市限购等措施的影响，新车市场增速将放缓，但汽车售后服务市场在较长时间内将呈现快速增长态势，为我国发展汽车零部件再制造产业奠定了市场基础及产业发展环境。据中国汽车技术研究中心预测，预计2020年和2025年，我国汽车零部件再制造产品产值占售后维修市场产值的比例约为6%和8%，全国汽车零部件再制造市场规模约为人民币600亿元和1200亿元。

图表5：2020-2025年我国汽车零部件再制造市场规模预测（单位：亿元，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

国家出台了一系列文件支持再制造产业的发展。为满足国家重大战略任务发展需求，国务院于2015年5月8日颁布了《中国制造2025》纲要。纲要中明确提出：大力发展再制造产业，实施高端再制造，智能再制造，促进再制造产业可持续发展。

2017年4月，国家发展改革委等14个部委联合印发了《关于印发<循环发展引领行动>的通知》，明确提出支持再制造产业化规范化规模化发展。严格质量和标识管理，推进汽车零部件、工程机械、大型工业装备、办公设备等的再制造。建立再制造产品质量保障体系，将再制造产品纳入汽车维修备件体系。继续选择一批产业基础好的地区开展再制造产业示范基地建设。支持汽车维修、汽车保险、旧件回收、再制造、报废拆解等汽车产品售后全生命周期信息的互通共享。建设30个左右再生产品再制造产品推广平台和示范应用基地，选择电子电器生产企业、汽车生产企业、纺织企业等在生产环节推广使用再生材料。到2020年，主要再制造产品市场覆盖率达到10％左右。

在国家有关政府部门的大力支持下，未来中国汽车零部件再制造产业必然会保持快速发展的态势。

我国7成多汽车到了年限不报废　　

中国汽车流通协会发布报告称，我国每年有200多万辆汽车达到报废年限，但实际上只有50万辆汽车进入了报废回收程序。也就是说，有75%的汽车已到使用年限却逃避报废，还在马路上“高危”行驶。　　

中国汽车流通协会认为，导致这一现象的原因在于我国目前的回收报废拆解行业结构不合理。在全球汽车市场，废旧汽车的回收、拆解、再利用和再制造是一个大的系统工程，对保护环境、节约资源、扩大就业、降低汽车使用成本作用巨大。而目前在我国，汽车拆解是一个竞争很不充分的行业，只有有关部门指定的企业才能进行报废汽车回收处理，它们以极低的价格收购废旧汽车，因而获得40%至60%的利润。

我国目前报废汽车回收行业发展与中国整体汽车行业不相匹配，全国机动车保有量为2.25亿辆，但每年汽车注销登记量占汽车保有量不到5%。全国拆解资质企业回收报废汽车占汽车注销登记量的不到45%。实际上，报废汽车回收蕴含着巨大的商机。汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用，可节能60%、节材70%、节约成本50%以上。市场价格基本相同的发动机，通过回收再利用的发动机成本只是新发动机的50%，玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上。

汽车报废拆解回收行业前景

从全球汽车报废回收发展情况来看，中国的汽车回收产业正处在“朝阳期”。汽车报废回收行业市场开发伊始，谁能准确扑捉市场契息，谁就能抢先占领市场先机，为往后的市场竞争奠定基础。国内一些优秀的报废汽车回收企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，这些优秀的报废汽车回收企业已经先行一步，抢占了市场竞争的制高点。

根据我国年度报废汽车量、回收量的现状与发展趋势，在2009—2013年间，我国规划每个市州新设立2—3家报废汽车回收企业。今年以执行《报废汽车回收拆解企业技术规范》为重点，从促进报废汽车回收拆解企业提档升级出发，采取“先规范，再增量”，“先试点，后推行”的方式，提高报废汽车回收拆解企业的技术水平，推动行业健康有序发展。

重庆再生资源协会会长余兆机介绍，由于汽车以旧换新补贴金额过低，并未促使老旧车通过正规渠道进行报废。根据重庆市商委统计数据，截至10月26日，全市仅14辆车拿到了“以旧换新”补贴，发放金额7.4万元。这一数据远低于预期，让原本以为迎来春天的报废车拆解行业很失落。重庆奥欧特物资回收有限公司负责人说，我国目前报废车大量流失，回收率只有40%左右，几乎一半进入了二手车市场。　　

重庆市物华再生资源公司总经理彭强说，重庆正在整合全市报废车拆解产业，“重庆报废车回收拆解集团公司”有望在明年初挂牌。“整合资源，建立规范现代化的报废汽车拆解场，关闭重复建设的回收拆解网点已经势在必行。”彭强说，近10年来，重庆金回、物华、金通、重钢四家大型国资回收拆解公司急速扩张，拆解能力早已超过了重庆报废汽车保有量，后来又有十家民资企业进入该行业，行业早就处于“等米下锅”局面。

通过对报废机动车回收拆解行业2012年度行业政策的盘点，尽管2012年是全球经济最困难的时期，为了确保中国经济的稳定增长，国家采取了一系列的救市政策，这些政策也惠及到报废汽车回收拆解行业，这是积极的行业扶持政策，是行业发展的机遇。但是，由于行业新税制的实施，使刚刚迎来发展的机遇受到影响。行业一面受到扩大消费、拉动内需的政策扶持，一面受到新税制增加负担的影响，行业企业真正体会到放开手、捆住脚的经营味道。