汽车开6年卖掉最合适，超过10年的老车就没有必要继续开了，故障不断是小事，危及行车安全才是大事！

经常在路上看见03年的君威、04年的现代伊兰特、05年的雅阁、08年的比亚迪F3和13年的奇瑞风云2。

这些车龄超过10年的老车，一方面证明车主平时比较爱惜车，另一方面证明这些车确实挺皮实耐用的。

在这些车主中，有些人不是换不起新车，或许家中就有好几辆新车，可能是父亲传下来的车，也有可能是人生中的第一辆年，对于对老车有一种特别的情怀，就是喜欢偶尔开出来跑一圈。

还有些人就是想着把车开到报废为主，只要汽车能继续开，哪怕轮胎都磨平了，都不愿意换新车，认为这样才是最值得的。

认为把车开到报废为止才最合适的人，已经存在认知偏差了，继续开超过10年、15年的老车，或许还不如每6年就换一次新车。

接下来我将具体分析，希望给车主朋友们带来有价值的信息。

把车开到报废为止真的最合适吗？根据2021年车辆报废年限最新规定：取消了对非营运轿车行驶年限的规定，同时将私家车报废行驶里程限制为60万公里。

6年内免检，6-15年每年检一次，15年以上每年检两次，只要年检能过就能继续上路行驶。

也就是说，非营运的家用5座轿车和7座SUV，虽然没有了报废年限，但只要行驶里程达到60万公里，还是要强制报废。

一年一次年检还可以接受，每年年检2次就有点费时费力，有的地方车管所双休日正常休息，我们还要特意在工作日请假去车检，这样无形中就增加了用车成本。

三元催化器成本高！这里有一点值得注意，现在排放标准越来越严格了，有时候车龄还没有超过10年，但是车检时尾气不达标，照样是没有办法上路的。

根据《陶瓷三元催化器生命周期分析》显示：陶瓷三元催化器使用寿命在12.8万km左右。

根据同济大学和F6汽车科技发布了2019年《汽车后市场乘用车维保行业白皮书》显示：在2017年至2018年，全国乘用车平均行驶里程1.7万km。

这样计算的话，平均每辆车开7年左右，三元催化器的使用寿命就到期了，不换三元催化器就没有办法上路，换三元催化器又是一笔开销。

价格昂贵的三元催化器就不说了，便宜的三元催化器价格在1500元左右，这就又增加了用车成本。

如果汽车开15年以上，至少就需要换2次三元催化器，累计成本就在3000元左右了，可能是很多人一个月工资了。

汽车故障率集中爆发！假设一辆车车检时尾气一直达标，一辆家用车行驶60万公里报废，每年行驶1.7万km，至少需要35年。

35年是什么概念？在1983年，我国第一辆大众桑塔纳轿车组装成功，距离今天也只有38年。

现实情况是，现在在路上根本就没有30年以上的老车，20年以上的老车都很少见，就是因为车龄超过10年以上，基本上就处于保障率爆发期了。

德国技术监督协会曾经对市面上车辆的可靠性进行过调查，以每2年为单位，对不同车龄的车辆进行了一个分组。

调查结果显示：2到3年车龄的准新车，故障率平均只有5.7%；4到5年的车龄时，上升到10.1%了；10到11年的老车，平均故障率可以达到27.1%。

说得简单一些：车龄越长，故障率越高，需要花钱维修的地方就会越来越多了。

今天换一个皮带，明天换一个火花塞，后天换4条轮胎，大后天换一组雨刮器，总之不是在修车店，就是在修车的路上。

用车成本会逐渐上升，隔三差五就要花钱维修，还不如一次性花钱换辆新车，至少新车体验感更好，开着舒服，也比较有面子，不用总担心半路抛锚了。

如果说超过10年的老车故障率极低，不用经常维修，所以不影响进去开老车！

故障可以很低，但是底盘变得松散是无法避免的吧？车身结构之间旷量变大也是必然存在的吧？这样就会造成车身各种异响和故障。

过减速带咯吱响几声，打方向咯吱响几声、关门关窗依然吱吱作响，这样的用车体验想必非常不好受吧！

关键是底盘变得松散，危害最大的不是异响和各种故障，而是影响行车安全！

车龄过长不安全！车辆超过10年以上，就会面临着油门反应变慢，动力变弱，刹车距离过长等问题。

这些问题在市区道路行驶不会有明显的感觉，但是到了高速公路，这些问题就会增加潜在的风险。

比如，前方遇到大货车，你是选择超车还是就在后面慢慢跟着，我想大部分车主都会选择超车。

一旦选择超车，由于老车动力不足，就会导致超车用时过长，长时间与大货车并行，这样就增加了行车风险。

还有就是刹车距离过长，一旦前方发现意外事故，老车根本刹不住，加上底盘变得松散，极限变道还容易造成侧翻。

无论是刹车还是变道，老车在面临紧急事故时，都无法保证车内乘客的安全。

车龄过长的老车，基本上安全配置较低，还多现在主流的安全配置都没有。

现在很多10万元左右的国产车，主被动安全配置都配齐了，例如：10个安全气囊，高强度车身、CVW快速靠近预警系统、主动刹车系统，这些都可以最大程度上保证行车安全。

美国公路安全保险协会（IIHS）的高级研究副总裁安妮·麦卡特和她的同伴对事故报告进行了一个分析：在道路上发生事故的司机中，有几乎一半驾驶的都是11年或以上的车子。

从理论上和数据上都表明，超过10年以上的老车是不安全的，需要车主们重视起来了。

为什么是汽车开6年卖掉最合适？一辆车买回家，想要让使用价值最大化，最好的办法就是多开车，不然汽车放在家里不动，依然在不断地贬值，还不如自己多享受一下。

根据“十年折旧法”的规律，汽车前3年每年折价15%，是整个十年周期内折价率最高的阶段。

举个例子，一辆新车需要20万元，购置税在1.7万元，保险费在5500元，那么实际落地就是22.25万元。

在卖车时，是按照购车价计算了，不包括保险和购置税，第1年亏15%，就只能卖17万元，等于直接赔了3万元。

第2年，在17万元的基础上亏15%，就只能卖14.45万元，比前一年贬值了2.55万元。

第3年，在14.45万元的基础上亏15%，就只能卖12.28万元。

20万元新车，落地22.25万元，3年后卖掉，相当于新车开了3年，直接花了9.97万元，这是非常不合适的。

也就是说，新车在3年内卖掉是最不合适的，不仅贬值率高，还白掏了购置税和新车保险。

而且，3年内的汽车故障率是非常低的，车况处在最佳的状态，汽车还有厂家质保，这个时候卖车，自己是最亏的，二手车商才觉得是最合适的。

汽车到了第6年，在故障集中爆发前卖掉最合适根据“十年折旧法”，车龄在3至6年时，每年贬值率就降到了每年10%。

还是20万元的汽车，第4年就只能买11.05万元，相比前一年贬值了1.23万元。

第5年只能卖9.945万元，相比前一年贬值了1.1万元。

第6年只能卖8.95万元，，相比前一年贬值了9950元。

也就是说，汽车开到了第6年，一年只贬值了9950元，一年365天，相当于每天用车成本为27元。

这样计算的话，养一辆车一年的成本，比每天出门打车要便宜多了，是用车成本最低的时候。

这里就出现了争议了，根据“十年折旧法”，6年之后的汽车每年贬值只有5%，按理说用车成本更低。

可是大家不要忽视了汽车故障率和二手车市场行情！

超过6年的汽车，各种小问题就开始集中爆发了，比如：零部件老化、漏油、刹车片严重磨损、车身异响。

这些问题自己就需要花钱维修了，用车成本就增加了，而且二手车商也不愿意收超过6年以后的老车。。

在二手车市场上，3至6年的汽车最好卖，在二手车市场上占比在44%左右。

超过6年的汽车，在二手车市场占比只有22%左右，就比较难以出手了，很有可能砸在自己手里。

也就是说，如果想要换车，最好是在6年左右换车最合适，本身用车成本低，使用体验也不错，最后还不用担心难以转手。

6年以内换新车，用车体验更好，行车更加安全汽车超过6年以后，内饰就开始老化了，甚至有些车都开始生锈了，这些都是非常影响开车心情的。

很多男人喜欢老车，说是有情怀，实际上他们也喜欢新车，毕竟喜新厌旧是大多数人的通病。

男人开了新车，在路上开车都会更加谨慎，生怕会发生剐蹭，无形中提升了行车安全，且新车的安全性本身就比老车高多了，这样开车就更加安全了。

女人们都喜欢在车内自拍，自拍可以让女人心情变好，还可以让家庭变得和睦。

一辆新车可以同时让男人和女人开心，一辆破旧的老车也可以让男人和女人都感到厌倦。

如果条件允许的话，6年左右换一辆新车，就可以让家中成员都开心，乘坐体验好了，幸福感也提升了，这就是新车的潜在价值。

写在最后我们买车的本质是用车方便，用车方便就是为了提升生活幸福感，提升幸福感就不应该总是想着省钱，而是应该把钱花在关键问题上。

如果买车回家总是想着省钱，总是想把车多开几年，其实无形中增加的成本比换新车还要多。

最关键的是，新车比老车安全，我们每一次出发，都是为了平安回家，超过10年、15年的老车，最好不要继续开了，安全比什么都重要！

2020年，J.D.Power发布的一项调查报告里面写到：中国的私家车车主，平均4.5年换一辆车，平均驾驶里程数在10万公里以内。为什么国人的换车年限会在5年不到的时间点？这个其实是有原因的。

我们在了解国人换车原因之前，先了解一下“一辆车开多少年多少公里最合适？”对于想知道整个问题答案的车主来说，无非就是想要了解一辆车的最大化价值。理论上来说，汽车的使用寿命被分为三个部分，即为：经济使用寿命、技术使用寿命和合理使用寿命。

经济使用寿命指的是一辆车使用最经济的时间年限，如果超过这个时间年限，导致维修、保养等一类的费用成本太高，那还不如直接淘汰换新车来的划算。

技术使用寿命指的是一辆车的物理寿命，也就是说从新车投入使用开始计算，直到它的技术状况出现严重问题，以至于无法正常使用，达到了报废水平为止的全部时间。

合理使用寿命指的是社会环境因素的影响，比如说现在你的车已经不符合国家标准，你的车被贴了“黄标”，已经达到了淘汰的水平，那么就得报废。

一辆车理论上可以开多久？这个问题其实跟人和动物能活多久是一个道理，车辆使用寿命是有年限的，但是啥时候报废，那可不好说。

一辆车的技术使用寿命与汽车制造水平、质量、用料品质、使用环境、驾驶员技术以及后期的维护、保养质量都息息相关。

目前世界吉尼斯记录的创造者是一辆1966年生产的沃尔沃P1800S，它的车主美国的一位退休科学教师Irv Gordon，该车的总行驶里程超过了489万公里，可以绕地球赤道大约105圈了，目前这个记录还是持续刷新。在我国，民用轿车行驶里程超过60万公里之后，如果年检过不了，就要强制报废了，这辆沃尔沃足够报废8次了。

有的人用车，开到60万公里都没有问题，而有的人开不到10万公里可能就要大修了。用车习惯是否得当，直接影响到了汽车的使用寿命。

“喜欢给重油门”、“经常打满方向盘”、“喜欢急刹急停”都是很多人的驾驶习惯。但是这种驾驶习惯是非常毁车的。“重油门”会导致机油来不及充分润滑缸体，造成活塞与气缸壁摩擦加重，缩短了气缸的使用寿命；“打满方向盘”会导致转向系统和助力系统的损坏；“急刹车”会加剧刹车片的寿命缩减，还会导致刹车盘过热失效，严重影响驾驶安全。

一辆车开多久比较划算？影响一台车的价值因素有很多，从经济学角度分析，购车成本、使用与维护成本、车辆管理费、二手车折旧率以及市场的价格浮动变化都是重要因素。

国外有一项数据显示，一辆汽车的整个使用周期时间内，买车的费用约占15%，而日常使用、维修、保养的费用占到了85%。

有一项研究报告称，汽车的经济使用寿命是30万公里至50万公里。国内目前低挡车型，例如：丰田威驰、雪佛兰乐风的经济使用寿命在20万公里左右；中档车型，例如：丰田卡罗拉、大众速腾则超过了30万公里；高档车型，例如：奥迪、宝马、雷克萨斯则接近40万公里。

那么一辆车开多久比较划算呢？对于这个问题，美国《消费者报告》里面给的建议是：用得越久越划算。尽管车主后期需要付出更多的维护成本，但是总的来说，还是要比较早出售更划算。

《消费者报告》里面有一项调查数据，内容是一辆车如果使用超过20万英里（大约30多万公里），那么就可以帮助车主省下约3万美金，这个钱在美国基本可以再买一辆中高档新车了。虽然报告没有给出具体的计算方式，但是尽可能延长汽车的使用寿命，确实可以帮助车主省下一大笔钱。

既然车子用的时间越长越划算，那么作为消费者就应该考虑如何买到一部可靠、耐用的车子。除此之外，还要注意按要求做保养，经常性地检查一下车况，保持良好的驾驶习惯，这样才能延长汽车的使用寿命。

为什么中国私家车车主，平均4.5年换一辆车？我们可以经常在新闻上看到报道，国外的私家车往往可以开到60万公里，甚至上百万公里，最后还要经过报废处理。而在我国，普通家庭用车行驶超过5年或者10万公里之后，几乎都需要换新车。

现在在路上，你很难看到使用超过10年以上的家用车，为什么国外的汽车寿命普遍都很长，而国内的汽车开不到几年就要换新的呢？主要有以下几点原因。

原因一：车辆维护方面存在差距。

众所周知，国内车主基本都是按照4S店的保养手册标准来保养车子，无非就是换换机油、换换空调滤网、玻璃水等等。但是在耐用零件方面，例如：刹车系统、减震器、轮胎等，如果没有出现问题，是不会进行维护、更换的。这些部件的老化、磨损，哪怕只是一个很小的连接部件，都会造成底盘结构的破坏。

反观国外车主，他们对汽车保养、维护或多或少都有一定的了解，很多都是自己给车子做保养，每开过一段时间之后，都会对车子的一些零部件进行保养、维护，那些零件老化、出现问题了，都会及时更换。

所以说，在车辆的维护方面，国外车主做得更精细、更专业，车子的使用寿命自然比我们更长。

原因二：汽车质量存在差距。

我们知道，国外的内燃机研发历史超过百年，他们制造出来的汽车结实耐用，质量好，像德国、美国、日本都是汽车制造大国。在中国的合资品牌销量一直都比国产车要好，一方面是品牌影响力，还有一方面就是合资车在质量和技术方面都比国产车要好。

国内很多消费者还花费重金购买进口车，一方面是因为他们不缺钱，还有一方面也是证明了国外汽车质量过硬。

原因三：道路环境差距大。

国内的路况想必大家都了解，不仅人多车多，经常堵车，而且道路建设也跟不上，经常看到到处修车，路面坑洼随处可见。这也是为什么国内车积碳问题严重的主要原因。

相反，国外车的积碳情况则很少见，主要因为国外人少、公路发达，比如在美国，除了几个人口比较密集的大城市，比如：纽约、洛杉矶等会出现交通拥堵的情况，其它绝大部分地区的道路还是非常通畅的。他们都把钱花在了修高速公路上，所以美国虽然高铁发展得不行，但是高速公路却相对比较发达。

原因四：尾气排放法规的差距。

中国的汽车尾气排放标准比国外更严格，像国四排放标准之前的汽车都不能在一线城市行驶。换句话就是说，老爷车在中国注定要被淘汰，不管你保养得多好，哪怕你放在车库里一天都不开。

原因五：国内生活水平提升，换车稀松平常。

改革开放以来，国内得生活水平突飞猛进，特别是最近十年，路上的车子是越来越多，基本达到了家家都有车得局面。大家的腰包鼓了，车子开个几年腻味了，几年换一辆新车也是理所应当。

总的来说，国内外汽车使用寿命得差距，除了车主对维护保养得重视之外，还与国内外用车环境得影响密不可分。

那么在国内，一辆车开多久或者多少万公里卖出最划算呢？车辆的二手车价值受到4个因素的影响：年限、公里数、车况、市场保有量。

其中年限的影响是最主要的，目前二手车市场比较常见的估值方法有四种，分别是：

1.使用年限估值法。

该方法是把二手车分为10年来计算。主要分了三个阶段，前三年折旧15%，中间4年每年折旧10%，最后三年每年折旧5%。

这种估值方法是二手车商比较常用的，其特点就是所有车型的估值方式都一样，比较简单、省事，缺点就是结果不是特别准确。

2.重置成本估值法。

这种估值方法是将车子的寿命上限设置为15年，精确到月份，也就是180个月。车子开了多少个月，就扣多少个月，最后把剩余月份的残值计算出来。

计算公式如下：二手车价值=当前新车价格*（180个月-已经使用月份）/180个月。

这是目前二手车估值公司常用的估值方法，其特点就是估值比较准确，计算相对复杂一点，需要实际的数据支持。

3.固定折旧率估值法。

这种方法比较简单、固定，就是第一年折旧20%，第二年及以后每年折旧10%。简单来说就是新车首年8折，往后每年打9折。

这种估值方法适合不懂行的小白车主，估值比较模糊，只能估个大概价值。

以上的估值方法很简单，只考虑了使用年限，并没有考虑车子的品牌、型号、颜色、排量、高中低配置、地区、购买时间（精确到月），行驶里程数、过户次数、保养情况、事故情况（要分严重性）等等。如果要考虑这些问题，那么上面的计算方式就不够那么准确了，实际上还有一种更加准确的估值方法。

4.目前二手车估值最为精准的模型是：P=B*C*K估值模型。

这个估值模型是比较复杂的，因为它牵扯到检测师在真实检测车辆的车况，并且还需要海量的数据支撑。

公式中的P代表“被评估车辆的评估值”；

公式中的B代表“重置成本”；

公式中的C代表“成新率”；

公式中的K代表“综合调整系数”；

B（重置成本）= 全新车价（优惠后的裸车价）+ 购置税；

C（成新率）= (1-Y/G)x100% ——（等速折旧法），公式中的Y代表“已使用年限”；公式中的G代表“规定使用年限”；

K（综合调整数）= K1*0.3+K2*0.25+K3*0.2+K4*0.15+K5*0.1，公式中的K1代表车况系数，取值范围为0.6~1.0；公式中的K2代表维护系数，取值范围为0.7~1.0；公式中的K3代表原始制造质量系数，也可以理解为保值率，取值范围为0.7~1.0；公式中的K4代表工作性质系数（例如：私家车、出租车、网约车、共用车等等），取值范围为0.5~1.0；公式中的K5代表工作条件系数（例如：使用路况、使用环境等等），取值范围为0.6~1.0。

从上面这个公式中，我们可以看到，影响二手车价值的最关键因素是K（综合调整系数）。因为K（综合调整系数）是可变因素，涉及到市场认可度、保养情况、车辆用途、车况状态以及用车环境等等。

总的来说，二手车的估值除了以上所讲的公式模型之外，还有一项重要因素需要考虑，那就是品牌溢价，例如保值的品牌车型的二手车价格会有上浮的情况，不保值的品牌车型二手车的价格会下浮，像丰田埃尔法三年车龄，保值率竟然达到了112%，这也是品牌溢价造成的影响。

假如我们使用第二种重置成本估值法来计算一辆车的二手车价值，比如你有一辆原价20万元的车子。

那么开满一年卖车，大约能卖=20万*（180-12）/180=18.67万元。

那么开满三年卖车，大约能卖=20万*（180-36）/180=16万元。

那么开满五年卖车，大约能卖=20万*（180-60）/180=13.33万元。

综合以上的二手车估值方法，再加上一些日常的开销、保养维护费用、用车环境等因素的影响，我个人认为5年左右时间卖车是比较符合我们国内行情的，如果有一些特殊情况，比如：泡水车、重大事故车，那么就要另当别论了，毕竟这种车就不能按照正常估值法进行计算了。

写在最后我个人认为，作为普通消费者，如果要换车，最好根据自己的经济实力，以及实际的用车需求来，换车还是要理性。换豪车、大车，能给你带来面子上的满足感，但是这些都是暂时的。车子本质还是代步工具，你上下班堵车的时候，宝马、奔驰跟奥托、捷达没什么区别，你又不能飞是不？

至于一辆车开多久才换，我觉得除了车子本身价值的最大化之外，还要考虑自身的经济能力和用车环境。

普通家用车一年的开销在2-3万元，基本上8到10年就卖了，中间也不会发生太大的维修情况，一般都是正常的更新零部件、保养等花费。如果一辆车的价格在10万至30万元左右，那么10年的开销基本等于这辆车原来的价值了。

所以现在家庭买车我推荐买10万至15万之间的车，这个性价比是最高的，基本开个10年还能在卖个2万至3万元。