应该可以，少赚一些。

1.从第一批私车进入家庭到如今，旧车淘汰正式开始，二手车在市场上已占据了一席之地。旧车交易的数量更是这个行业潜在能量的集中体现。我国二手车交易市场也随着社会主义市场经济的发展而逐步形成，特别是近几年国家经济发展了，人民的生活水平提高了，私人购买车的比例逐年增加。

2.不过二手车不是个人或者几个人倒腾意义不大，接下来是资本驱动，平台驱动。

3.如果新能源汽车技术成熟，配套基础设施完善，发展趋势，传统二手汽车未来会被新能源汽车取代。

2020年上半年高速免费，二手车会火吗？

这个问题可以理解为是想知道疫情期间高速公路免费对于二手车交易的刺激作用是否非常明显？

我们暂且不去评估属于阶段性而不是常态化的临时免费措施是否能够改变二手车市场，还是先从包括二手车在内的汽车市场销售的根本，即市场需求或者说购买欲望与购买能力来分析。我想提请大家注意一个数据，我们应该都知道去年我国的汽车销量是2576.9万辆，但是大家也许不会知道全年报废而退出市场的数量是多少？不到200万辆，准确的数据是195.1万辆。但是我国的汽车保有量有多少？2.61亿辆。这就是说报废的车辆不到在用车辆的1%，这是非常不可思议的数据。要知道我国乘用车规模化进入家庭已近将近20年了，这意味着相当数量已经完全应该报废而还在继续使用。我想说的是购买欲望与购买能力是受经济大环境所制约的，去年我国经济下行的压力持续增大，直接导致的结果就是汽车消费市场遭受的冲击严重，新车的价格不断拉低甚至亏损销售，而消费者面对这样的大环境所采取的对策很自然地捂紧钱包，二手车市场的景气指数不难想象。

新冠肺炎疫情对于汽车市场毫无疑问是雪上加霜，消费者对于出手新购汽车当然更加谨慎，自然影响到二手车市场的交易更加惨淡。在这样的情况下，不可能靠阶段性的临时免收高速公路费用而使得二手车市场火爆。不知我这样的分析是否具有说服力？

想多了……