首先我敢肯定的是，法国车在国内卖不好绝对不是实力不行，因为在欧洲，法国车是很受消费者欢迎的。

以法国车的代表PSA集团为例，今年上半年，在整个欧洲汽车市场下行2.4%的情况下，PSA集团实现了0.27%的增长，市场占有率也提升到了17.4%，进一步巩固了其在该地区的领先地位。

欧洲是汽车的发源地，那里的人们相比世界其它地方的人们会更懂车一些，如果法国车没有过硬的实力，那销量绝不会这么漂亮。

从历史来看，法国车的技术也是走在世界前端的。早在1955年，雪铁龙旗下的高端品牌DS 19就用上了被誉为“魔毯”的高压式气液联动式悬挂，其原理是在车轮上装上液压球，然后将这些液压球与一个充满高压油的缸筒相连，通过高压油的流动来控制底盘的升降，以提升车辆在崎岖路面行驶的舒适度，后来劳斯莱斯还专门向雪铁龙购买该技术，用以提高其生产的超豪华车型的舒适性与稳定性。

后来，雪铁龙又开发出了后轮随动转向技术，搭载这一技术的雪铁龙ZX，先后为雪铁龙赢得5次巴黎-达喀尔汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS(参数|图片)拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军和5次年度厂商冠军。

所以说法国车在国内卖不好绝对不是因为实力不行的原因。

法国车在国内为什么卖不好

第一，法国车在国内遭遇水土不服。去过欧洲的朋友都知道，那里的古建筑很多，街道也比较狭窄，所以小车在欧洲是很受欢迎的。

但在国内完全是另外一个景象，国内的大部分道路要比欧洲宽得多，此外，国内的汽车普及率不如欧洲高，很多家庭只有一台车，这些都导致小车在国内是完全没有市场的。

法国人是比较傲慢的，总是认为自己的东西才是最好的，不愿为国人的需求去做出改变，总是将那些车身尺寸不大的车型引入到国内，那结果肯定是水土不服，销量不佳。

第二，新车型推出速度太慢。法国汽车品牌引入的车型都销量不太好，没挣到钱的他们肯定是不能再引入新车型了，要不给一直亏本下去，这就导致了新车型引入的速度放缓，市场竞争力不断下降。

此外，法国汽车品牌在中国特供车的打造上也是失败的，既然是中国特供车，肯定是要根据国人的喜好来打造，但是法国汽车品牌不这样，还是由着自己的性子来，像是标致301(参数|图片)、雪铁龙爱丽舍(参数|图片)等车型，国人喜欢的高颜值、大空间、丰富配置等是一点不占，卖不出去，也就没办法“奶孩子”，因此特供车的换代周期也被迫延长了。

第三，设计太过于前卫。大多数法国车的设计都过于前卫，中国人的审美普遍是偏稳重的，这也导致了法国车在国内的不受好欢迎。

另外，法国车的很多地方都设计的有点异想天开，比如将喇叭装在转向灯开关上，将车窗升降键设计在中控区域等，总之用起来很反人类。

第四，坚持使用扭力梁悬架。法国车很爱使用扭力梁非独立悬架，也是他们销量不好的原因之一。虽然扭力梁非独立悬架调教好了，和多连杆独立悬架感觉不出来什么差别，更何况像是雪铁龙这种拿过N回拉力赛冠军的法国车企，可以说底盘的调校绝对是世界一流的。

但问题在于，在大部分国人的认知里，多连杆独立悬架就是好于扭力梁非独立悬架，看看人家丰田和大众多了解国人，除了A0级车和一些中国特供车，剩下的基本都用的是四轮独立悬架，法国汽车品牌真应该好好学学，不能太傲慢了。

第五，动力系统单一。我们还是以PSA集团为例，在国内使用的发动机主要有1.6L、1.2T、1.6T以及1.8T这四款。

1.6L发动机是老掉牙的产品，是富康(参数|图片)那会儿用的发动机升级而来的。1.2T发动机应该是目前PSA集团中低端车型的主力发动机，这款发动机虽然没少拿奖，但由于是三缸机的缘故，所以在国内不是很受待见。1.6T发动机是给中高级车型用的，但是人家这个级别的车型都是2.0T发动机，所以也不占优势，再说这个1.8T发动机是在1.6T发动机上扩缸而来，属于中国特供，各项数据也不怎么惹眼。

PSA集团真正拿手的是柴油动力系统，沃尔沃、捷豹、路虎、宝马都曾使用过PSA的柴油引擎，但国内是汽油机的天下，标致在这方面的确投入不多，所以长期只能依靠以上几款发动机，所以给人动力系统单一的感觉。

总结下来，其实法国车的技术实力是不差的，在欧洲市场热卖，以及很多品牌都使用过他们的发动机可以证明这一点。但在中国市场卖不好，主要是因为车型水土不服，加上法国人又比较傲慢，不愿针对国人的喜好去做出改变，后来品牌影响力做差了，销量也就越来越差了。