主要原因还是德国人营销做得好，他们在中国，利用各种渠道，在中国人心目中造就了做事严谨，精益求精的高大形象，使得德国产品在中国成了高品质的代名词。加上德国车企是最早和中国合资的，那个年代，中国的汽车工业非常落后，德国人在中国人心目中，跟大神一般，所以德国车在中国大行其道，也就顺理成章了。还有一个原因是德国人深谙中国人的汽车审美观，就是大，所以在那个年代，桑塔纳2000是三件套中最大的。而法国人就不肯向中国消费者妥协，虽然法国雪铁龙爱丽舍也曾在中国风光一时，但无奈升级换代速度太慢，逐渐被中国市场边缘化。

好像在有的国家法国车也很受欢迎哦！

法系车销量为什么不高？

　　很多人都会奇怪法国车在中国市场为什么不受欢迎？或者说法系车为什么在各个车系里都很难有销量前三的车型？今天我们就来说一说这个问题。

　　首先，法国人会造车不会卖车

　　为什么这么说呢？法系车可以说在各个车系里是最有设计感的，例如漂亮的4008，驾驶室设计成战斗机的感觉，还有漂亮的外形，也是相当吸人眼球的。

　　还有最近上市的雪铁龙天逸，前脸非常有辨识度、内饰使用了大量的真皮包裹，都使得它有种独到的设计感。

　　另外，开过C5的朋友应该都知道那个个性的方向盘，在日常使用中很方便，同时出于安全考虑，方向盘中央不动会保证遇到危险时，无论方向盘怎么打，安全气囊都能正对着驾驶者。

　　但是又为什么说法国人不会卖车呢？举个例子，最低配4008与最低配5008官方定价仅仅2000元的差距，先不考虑厂家是不是生产低配车型，单从定价上就气饱了前期购买4008的车主，仅差两千块钱，那为什么不选择空间更大更豪华的5008呢？从侧面也反映出法系车对中国市场的研究不透彻这个问题。

　　第二点，法国人会调底盘但是玩不转变速箱

　　法国人善于底盘调校这一点相信很多朋友都知道，同样是扭力梁非独立悬架，法系车调校的底盘更加有韧性而且会过滤掉来自路面80%的颠簸。单看敢在4008和5008这种级别的车上使用扭力梁非独立悬架就知道他们对此是多么自信。

　　但是，提到变速箱，法国人就没有了之前的自信，它的变速箱在一定程度上都会有顿挫，影响了驾乘感受。

　　第三，由于市场占有率问题使其在不同地区的保值率存在一定差异

　　很多人固有的看法是法系车没有德系车或者日系车那么保值，尤其是北方地区，法系车保值率低一些。对于二手车商来说，法系车拿到手里后也不像德系和日系那么好出手。其实还是因为市场上流通的法系车少。还有就是法系车没有属于自己的高端品牌，像大众有奥迪、丰田有雷克萨斯等等，给公众一种法系车的定位就是平民车，不足以撑面子。当然法系车也有DS这样的品牌，但是目前DS在中国市场的知名度还是较低。

　　以上种种因素造成法系车并没有跻身合资品牌的第一梯队，全国范围内销量相对较低，也就说明为什么在各个车型中很难出现“扛把子”的车型，虽然足够有特点，但是优缺点过于明显。

首先法系车不止在天朝销量不好，在欧洲以外的任何地区都一副衰样！

第一，产品设计永远都在反人类，那些内饰的设计完全就是为了设计而设计，毫不考虑人机工程学，别拿什么法国人浪漫来说话，狗屁不通。

第二，市场反应永远慢好多拍，例如市场需要SuV，但psa的车子在哪里？suv浪潮从2010就开始了，而psa能拿的出手的主力车型今年才出现，这简直就是有钱不赚，之前那些车型确实有一定竞争力，但消费市场急需的紧凑型suv一直不国产？而今消费需求往中型suv去了，连国产品牌都知道，psa还是木讷。

第三，技术落后的不行，在2017年之前，法系车一直在作死，最离谱的是万能不变的4at，油耗高换挡质量差，这是一方面而已，当前两年各家开始普及主动安全，智能车机时，psa再次隐身，消费者是苛刻的，你给不了我自然不看你，久而久之psa技术落后的标签就打上了。

第四，听不见中国消费者的需求，告诉你不要两厢车了，还要拼命的拿新车进来，告诉你那方向盘太恶心了，还是继续的用，告诉你底盘不要用扭力梁了，还说为顾客着想，这都多少次了，听不进市场的声音永远不可能卖好。

第五，营销毫无作为，对比大众通用完全只能用垃圾形容，甚至还不如本田这种日系企业，真不懂psa有没有市场部这个职能部门。