如果是十几年或是几年前，你问我们推不引荐买铃木汽车，我们的谜底定当是值得买的。但若今日你再问起，我们怕是不倡议买铃木了。铃木真实和夏利一样是特定时期下契合市场需求，但是跟着中国的消耗晋级，夏利和铃木这类复杂的小车已不适合国情。中国车市的质量晋级和级别晋级两大特性十分分明，奢华车销量扩大凶猛，尺寸扩大表现为SUV挤压空间不占劣势的轿车，此中小型车萎缩的十分凶猛，中型车尚且不足以自保，更何况没有中型级别产物的铃木。夏利已消逝，铃木依照如今的销量，加入中国市场大概也是迟早的工作。


长安铃木成立于1993年，可谓是中国合伙车企当中的长辈了。但是这位长辈在中国的开展之途却很是不顺，品牌一直未能跻身合伙支流不说，销量方面自2011年到达22万辆的史书最高以后就一起下滑。至2016年，长安铃木的销量仅为11.53万辆。但是这还没完，进入到2017年长安铃木照旧“跌跌不休”，1-6月累计销量同比下滑超越20%。
之所以提到销量，是因为委靡的销量数据上也能从正面反应铃木的麻烦。我们不倡议买铃木不但是因为它品牌力孱羸，而是它的产物战略，车型设想本身就存在硬伤。


现在铃木在售最大的车是出口的松散型SUV超等维特拉和中型车凯泽西，但是这两款车价钱高还不说，尺寸上也没有到达市场同级支流的水准，竞争力孱羸。国产局部，尺寸最大的轿车启悦也只是入门级松散型车的程度，比朗逸还要小一圈。固然这款车起售价并不高，但是在设置方面真实有些寒酸了。加上平凡的设想，启悦这款车的竞争力真实不是很强。


如今的销量主力维特拉，固然尺寸也分明要小于缤智等支流小型SUV，但因为入门价钱低的劣势还能委曲度日。后果往年又来了个尺寸更加支流，设想更加时髦年老设置更丰厚且售价接近的劲客，日子又欠好过了。


分明中国消耗者喜好大车，铃木不出大车也就而已，在已有的小型车产物线上做到支流程度都不可。且在最具劣势的小型车市场，产物更新迭代的速率也是慢到让人难以了解。以已经的微型车销量冠军奥拓为例，作为一款在中国有着极佳品牌口碑的车型，如今的月销量仅剩了几百台。缘由安在？新一代奥拓2014就已在日本等地开售，这都2017年了中国市场还在卖老奥拓。如此这般，消耗者拿甚么爱你铃木？


此前铃木曾说要加大在中国市场的产物研发和投放，但是我们看到的倒是截然相反的情形。近几年铃木在中国市场不只新产物乏善可陈，对现有车型的更新迭代也愈来愈迟缓和滞后了。
老旧的产物意味着甚么呢？科技、设置、设想跟不上支流还不说；在车辆的安全性上，老旧的车型必定是不如接纳最新平台、材料的新一代车型的。这也是我们今日不倡议买铃木的主要缘由之一。


前些日子铃木推出了锋驭换了“新马甲”的车型骁途，这一次“新车”在尺寸科技配上算是委曲跟住了支流车型的程序，但本质上它仍是铃木上一代的老产物。除此之外仍是有一个麻烦摆在这，异样的价钱消耗者凭甚么选你铃木？铃木在品牌建立和产物营销上挖的坑太深了，绝非一朝一夕或一两款新车能够改变的。


铃木计划在中国开卖的真正意义上的新一代产物是行将在成都车展上上市的英格尼斯：又是一款小型SUV，大概说是微型SUV！因为它的尺寸仅为3700/1660/1595mm，轴距为2435mm这么“大”，中国消耗者会买单吗？固然从设想上来看，我们以为它的形状是漂亮的内饰是时髦的，但是13.8万的预售价实在将这款车所有的亮点扼杀了。这个价钱注定了英格尼斯一般平头苍生恐怕是无福消受了，但是“土豪”又何故看上这台挂着铃木标的玩物呢？


大概铃木是真的计划加入中国市场了吧？究竟后果印度才是铃木最大的市场，是真爱，人数与中国相称，低级消耗市场量更大，有利于铃木发扬其本身劣势。依据材料显现，铃木与长安的合伙条约到2023年就到期了，以现在铃木下滑的速率来看，届时不论长安与铃木之间能否持续协作市场怕是难有铃木立锥之地了。
如今买一个大概过不了几年就要从中国撤走的汽车品牌？仍是算了吧。偌大的中国市场当中，多的是可取代铃木的国产、合伙车型。