不是日系车看起来保值，而是任何车辆的保值都必须会遵循以下规则，如果都一一达到了，那么即使是国产车，也一样保值。

首先，市场保有量。如果市场保养量很大，根据心理学的“从众性”，人们普遍都会有安全感，零部件也会很多，无论保养、保修等，都比较方便。这样的车就会保值。比如日系的英菲尼迪，德系的奥迪Q5，同样的价格区位，你能说日系车更保值？殊不知被奥迪甩了N条街！！！

其次，与这车的口碑相关。如果一款车的口碑都不太好，那就卖不上价格。三人成虎，它的保值率就不会很高。比如马自达3，虽然省油、耐造，但是你在街头总是看它被德系车撞碎，那它的保值率能高？

当然，与新车售价也是有很大关系。这和卖房子是一样的，比如它的售价大幅度下滑，那二手车还能保值？别人都会去买一手车了。

最后，二手车的状态也是影响保值的一个重大因素。如果你的车整天在露天户外风吹日晒，车漆都掉了半层、，或者整车一点光泽都没有，你怎么卖的过那些总是挺地下停车场吹着空调的车车呢？还有你擦挂太多，买家都会以此为借口压价钱的。

综合这些因素之后，你再对比吧。

是否保值和车系没太大关系，保有量，品质，口碑，使用成本才是影响保值率的因素。

日本是产车大国，为什么没有像兰博基尼、宝马、奥迪这样闻名世界的跑车？

要说日本没有世界文明的跑车那纯属瞎扯，稍微懂点儿车的人都应该知道日产GT-R吧？无论在汽车网站、各大论坛、以及电影中，都经常能看到GT-R的身影。而且在世界的各种加速比赛中，每次都有爆改的GT-R来参赛。GT-R也是很多车迷，以及年轻人的梦想之车。而且GT-R在德国纽博格林赛道上的圈速，已经超多了很多欧洲的超级跑车。

除了GT-R出色性能让很多人着迷之外，价格也是主要因素。只要不是NISMO或者限量版，目前GT-R的起步售价为162.80万元（中规版），也就是说差不多200万左右，就能把一辆“性能怪兽”开回家。如果只在意性能、加速能力以及操控性的话，GT-R完全不输给那些欧洲的超跑。后期稍微动动电脑，改装一下，强化一下，性能还会有很大提升的空间。有时候遇见一辆兰博基尼或者法拉利并不用太担心，如果遇见一辆GT-R，那就要加以重视了，否则人家一脚油门下去，可能连尾灯都看不见了。

除了GT-R之外，日本赫赫有名的跑车还有雷克萨斯LFA和本田的NSX。尤其是雷克萨斯LFA，虽然已经停产了，但是LFA的二手车价格却水涨船高。2012年的时候，雷克萨斯LFA在国内的新车指导价已经高达598.80万元，但是仍然需要找关系，才能拿到订单，目前LFA在国内的保有量不足10辆。而且仅存的几辆车，都在那些“大土豪”手中。我没记错的话，LFA应该只生产了550台，本来是限量生产500台，后来因为丰田章男当了社长之后，又特批增加了50台。LFA与雅马哈共同开发的V10发动机堪称经典，高转速下的排气声音特别高亢，很像F1赛车的声音，所以被大家称之为“天使的咆哮”

岩哥的观点：日本并不是没有超级跑车，也不是没能力和技术生产超级跑车，只是看有没有必要而已。很多生产超级跑车的厂商都要依靠在大集团的经济支持才能存活，毕竟超级跑车不是走量的车型，也只有那些经济实力雄厚的人群，才有能力购买。而且最关键的是，制造超跑的车企未必赚钱。

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日本是产车的大国，为什么没有像兰博基尼、宝马、奥迪这样文明世界的跑车？这个命题首先就有些不严谨，兰博基尼算是文明世界的超跑品牌，奥迪严格的说算不成是超跑品牌，但终究有一款超跑R8坐镇；而宝马的M系虽然将超跑与家用车做到了比较完美的结合，但距离纯正意义的超跑还有距离！日系诸多车企皆能生产跑车，实际上过去的几十年日系车企生产的文明世界的跑车很多，但超跑生产的相对少些，不是性能不行，而是名气不如意大利的超跑！

涉及到超跑就牵扯到一个先入为主的概念，即便日系车企打造出的超跑可以碾压法拉利、兰博基尼、帕加尼，价格卖的还便宜，可依然不会有消费者（大多数消费者）为它买单，因为在很多朋友的认知里，意式超跑的血统才是最正宗的，即便东瀛造的超跑性能不差、价格低廉，可土豪差钱么？人家要买的就是正正宗宗的纯意式血统的超跑；所以日系诸企即便打造出性能强悍的超跑，可由于认知度低、叫不上价，所以不得不低价出售，这就导致了如丰田的LFA、本田NSX没法量产、买一辆赔一辆的尴尬的局面；不是日系超跑不行，只是因为名气比不上意式超跑！几十年前的老NSX可以轻松吊打同时代的法拉利（塞纳调校），可那又怎么样？大家都知道NSX厉害，但大家依然选择法拉利。。有时候超跑卖的不仅是速度，也卖文化！

所以这么多年来日系跑车、超跑都属于福利产品，厂家要自亏很多钱，所以现在的两田一产也都变得理性了，超跑造出来也没人认，白搭钱；这就是先入为主的逻辑，就像豪牌当属德系BBA，其它的无论好坏自动就降级成了二线豪牌；超跑也一样，日系造的超跑无论性能有多强，也形成不了足够的竞争力，难以避免卖一辆赔一辆的局面；所以日系车企造的超跑也就越来越少了，如今的LFA、NSX都如同艺术品一般，但更多的是作为一种象征的存在，用来证明日系车企有能力打造超跑，只是造出来也卖不上价，不赚钱、干脆就不量产了！

有一点一定要说明，那就是造好一辆民用买菜车的难度远远高于造超跑；因为民用车需要面面俱到、而超跑只是迎合极少数有钱人的大型玩具；消费者会在意买菜车的油耗高低、故障率、保养维护费用、是否烧机油、变速箱是否顿挫等等，车企对于造一辆买菜车而言需要考虑的方方面面太多了；而超跑用户则是完全不同的，他们不在意油耗高低、他们不在乎养车成本、他们不在意故障率、他们给变速箱顿挫起了一个好听的名字叫换挡冲击；所以对于车企造超跑而言，需要考虑的东西很少，无所不用其极即可；而买菜车若也无所不用其极那消费者还买得起么？所以造出一款大受欢迎的民用车的难度比造一辆超跑难得多！

两田一产级诸多主打民用的车企，花重金砸出一辆媲美法拉利、兰博基尼性能的超跑难度并不大；但法拉利、兰博基尼无论花多少钱都砸不出一辆卡罗拉，即便砸出来也很难以产生什么销量；这就是全世界范围内丰田靠卡罗拉一个月的利润甚至比法拉利全系全年的利润还要高不少；所以日系车企还造超跑干什么？企业的目的是为了赚钱，而不是做慈善；而尴尬的就是即便日系车企打造出超跑依然很难卖得上价，没办法差的不是技术，而是底蕴；所以日系车企也就逐渐的不在超跑上浪费过多的资源了，想要文明于世界，单靠性能可是远远不够的，品牌文化、底蕴同样重要；日系车企在超跑上没有深厚的品牌文化。。。