底盘老化这东西，我觉得几个合资品牌都差不多。如果不是单独拿一个车型出来，综合来看的话，十年之后的德系、法系、日系、美系的底盘，都没有大的毛病。这点做的不好的是前几年的国产车，开个几年之后底盘明显会感觉到散，合资大牌基本不会。

如果综合来看的话，日系车的可靠性还是要好一些，同级别的大众也比较出色。这个从二手车保值率也可以看出一二，大众、两田为什么保值率高？一是市场保有量大，二是买回去之后，相对来说不用那么操心。

大众前两年“烧机油”、“死亡闪烁”、“断轴”等新闻闹得不亦乐乎，你看它的二手车残值率仍然很高。为啥呢？因为不管再怎么被人黑，大众的可靠性相比美系、法系等品牌的车来说，也明显要好。

当然不建议大家买保值率太高的二手车，从我个人的角度来看，一辆车保值率越高，它作为“二手车”来说就越不值得买。同样新车卖十万，别人花6万就能买到，到你这里要花8万，我还是会买这个6万的……

欧系车、日系车在用过十几年后，底盘都会出现不同程度的老化，如果不是因为外力导致金属部件的变形，那么老化更多指的更多是各个金属部件之间的橡胶件出现老化；橡胶制品都存在老化周期，无论是轮胎或者是底盘上的橡胶件，时间久了都会出现老化，如变硬、变形、破碎、漏油等等，即便是原地停放、也无法避免老化的进行！汽车底盘各种金属部件的连接其实有些类似咱们人体的骨骼，比如小腿、大腿连接处有一层软骨，实际上人体各个关节处都有一层软骨存在，这就好比是汽车底盘上连接金属部件间的衬套、球销（橡胶件），如此是为了利用橡胶件起到缓冲作用、与人体的软骨意义一样，同时防止各个金属部件之间硬碰硬、这样会导致金属件出现损伤；就好比那些职业运动员有很多把膝盖软骨磨没的、硬骨之间直接接触会异常痛苦（一般需要植入人造软骨）；所以标准意义下的地盘老化，多指地盘金属结构件连接处的橡胶件老化！

实际上这并不是什么难以解决的难题，日系也好、德系也罢，甚至是五大车系的范围、车子用久了这些橡胶件都会老化，老化后的结果就是底盘松散明显、噪音变大、滤震能力大幅度下降，日系车的优势在于橡胶件寿命往往比欧系车长一些（相对、不绝对，因为欧系车也有与日系车共用供应商的），实际上这方面连发动机内的橡胶件也是日系车老化的慢些；只要把衬套、球头、避震换一套新的，底盘至少又能焕发新生10万公里！

日系车与德系车底盘的老化比较说一句实话这种比较真没意义、而且也很难拿出大量的样本比对作为依据，我们的判断往往更容易被感觉、及思维惯性所影响，实际上这往往并不准确；鄙人也只能谈自己的看法、其实更多也只是感觉（这道题很难得到精确的答案）；相对而言同级别的日系、欧系的新车进行比较，欧系车的底盘更加紧绷、而日系车底盘更加柔和，当然紧绷、柔和只是由于不同造车理念所产生的差异，日系车底盘紧绷、适合运动的也有；并不是说紧绷一定好、柔和一定差，紧绷仅仅是更适合剧烈驾驶、而日常买菜走烂路松散的底盘也没什么不好！

当然结合本题，如果我们仅以紧绷、松散作为好坏的标准，那么欧系车从新车开始就可以称之为好，如德系、法系那底盘都将性能调校到了极致，紧绷而游刃有余；日系的新车只能称之为一般（大部分日系新车底盘就散），而经过十几年使用之后、不一定就是十年，也可以是15年对吧？底盘橡胶件大幅度老化，日系车也好、欧系车也罢都避免不了，无非就是日系车橡胶件老化相对慢些，但老化的大方向是不可逆的！而随着这些橡胶件的不断老化，欧系车带来的感受变化更明显，而日系车带来的感受变化则不太明显！

重点在于反差，日系的新车底盘就不紧绷、而且隔音整体上表现不好，所以新车时底盘就不紧绷、各种噪音就大，当橡胶件老化时、造成的更加松散、噪音更大反而让驾驶者感觉不明显，因为驾驶者已经习惯了这种状态，从一般到差的反差并不大；而欧系新车底盘紧实、隔音整体上更好（相对），等用到十几年后底盘橡胶件松散、滤震能力下降、各种异响频频出现时，对驾驶者造成的反差太大，这就是从好到差之间反差更明显的道理！因为车友对欧系车底盘的高预期，所以容不得欧系旧车底盘松散；而在我们惯有思维中，似乎日系车的底盘就应该松散、所以日系旧车底盘松散反而不被当回事了！

总而言之欧系车、日系车在经过十几年的使用后，底盘都必然出现橡胶件老化，非要问谁老化更严重？这个真没办法说明，智者见智、仁者见仁吧；只不过欧系车底盘起点高、后期容易产生较大落差，而日系车底盘起点低、即便后期更散却产生不了太大的落差，所以这就是为什么一些欧系车长时间使用后、底盘性能突然大幅度衰退的原因；实际上换上一套橡胶件后、欧系车底盘立刻焕发新生，给人的感觉就是倒驴不倒架；而给日系旧车换一套橡胶件提升的也不明显。