1、拿着自己的车架号等信息给厂家的客服大点换查询。

2、上网络平台进行查询，有的是免费的有的是收费的。

首先车子维修记录可以分为两种

第一种 车辆4s记录 也就是车子去4s店里所维修的所有记录！这个查询方法 首先可以去4s店里让售后给你查询 然后可以通过软件查询！

第二种 车辆保险记录 也就是车子出事故了保险公司所理赔的维修记录，这个查询方法第一可以确定下车辆的保险公司 打电话查询，或者用软件查询

在此我推荐一个软件“查博士”楼主可以下载看下

汽车维修生意做了6年，越来越差是怎么回事？

我感觉不光是我们汽修行业现在走入了一个“困局”，而是现在各行各业都感觉到生意比以前要难做很多，我就拿我们汽修行业来和大家聊聊吧！汽车维修行业是一个传统行业，几十年来都没有什么大的改变。几十年的固定思维模式造就了现在的现状，而外在的一些因素又加剧了这个行业的业绩整体下滑。

现在的年轻人很多都不愿意选择这个行业，感觉这个行业又苦又累到手的钞票又少（刚入行时的状态），汽修本来就是个技术型的工作，从入行到真正能在这个行业中立足，要经历至少7年以上（比较努力型的），时间的周期比较长。这就导致现在的汽修行业急缺技术型的人才，各个维修企业相互竞争（挖墙脚），人力资源成本急剧飙升，企业运营的成本提高了很多。企业运营的成本每年增加，但是维修价格却一低再低。

汽修行业准入门槛极低，几乎是零准入。汽修门店遍地开花，技术及维修配件质量参差不齐，以低价来竞争客户变成了现在的主流思想，这样的竞争直接影响到了客户群体的分流，没有最低只有更低。

互联网信息技术的不断发展，让互联网行业的巨头们也纷纷加入，某宝，某东等等蚕食着这个传统行业。互联网也造就了一大批读了几篇文章看了几个视频就认为自己对汽车维修什么都懂了的客户群体，不计成本的和维修企业砍价。

品牌汽修连锁店，社区快修店一路高歌猛进，客户进一步被分流，普通的汽修企业无疑是雪上加霜，品牌汽修连锁企业集中采购，统一管理，人才按需分配等一系列的措施对传统维修企业是一个致命的冲击。

以上多种因素让普通的汽车维修企业举步维艰，生意难做就成了不争的事实！

如果传统的汽车维修企业没有“不能改变别人，就要改变自己”的思维，这个漫长的寒冬不知道还要持续多久。

汽车以及汽车周边领域近况普遍不景气维修厂、汽配市场、汽贸、4-S形成的产业链是我们生存的基础，从2018年下半年开始整个链条的“转动速度”明显减速了，可以说每一个环节的“阻尼”都增加了不少，究其原因无疑是新车销售市场的不景气。

在这一年多的时间里汽车版块连发的多个方案都是“大杀器”，首先是多地提前升级国六汽车，这一轮升级是实行汽车排放制造标准后最短的一次（仅仅两年）；而每一次升级都会造成老标准汽车使用年限的缩短，老车的保值率会明显下滑，这带来了两个问题。

1：新车消费者会偏向购买国六标准的新车，且已经在6~7月的交汇点过渡消耗了消费市场。而这些大量的国六新车是有三包政策支持的，至少在三到五年中这些车中的绝大多数不会出现在后市场的汽修或汽配市场。其次在七月之后销量再次预冷，各大车企加强竞争则会为新车提供各种夸张的质保与售后服务作为吸睛的卖点，后续这批车还是需要很长的时间才能成为后市场的客户。

2：换车消费者在无法预知燃油动力汽车还会有多少年的使用年限之前，唯一能准确判断的是车辆的保值率出现了大幅下降，保值率直接影响用车成本，想要控制用车成本则要通过维修养护方面缩减。于是能解决的小问题学会了自行处理，无关痛痒的小故障或不良好的工况也就是忍了；加之银根紧缩的宏观影响导致车主们要严格计算各项开支，养护维保车辆是为数不多可以延长甚至取消某些项目的选择，说白了就是小问题不修车了。

汽修行业从机修、钣金、喷漆几乎都受到了车市下滑的冲击，汽车销售领域授权4-S也出现了三四线品牌的关门潮，汽贸的生存空间也被大幅压缩，二手车市场从火爆异常到门可罗雀也是事实。简而言之这是卖不掉、不想买、不想换、不想修造成了今天的局面，汽车行业出现了多年未见的不景气。这种情况想要改善只能依靠从新车销售端开始二次增长，这是刺激车市及其周边整体上涨的动力源；经过一年多的观察后直到10月才隐隐的感受到车市有回暖的势头，不过车市回暖对汽修领域不见得能有多大利好。

因为燃油车转型电动汽车是必然，预测从2022年左右因主流合资品牌开始转型电动汽车阵营，解释电动以及混动汽车会开始快速取代燃油车。而这两种车型使用的电动机故障率极低，且损坏后基本是只换不修；其新能源汽车的动力电池组往往有500v左右的高压，修理这种车是需要专业资质的。传统汽修市场几乎没有维修这种车辆的资质与能力，所以转型后对汽修领域仍然会有冲击，想要不被淘汰只能提前储备学习了，大势所趋也是无奈。

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