(1)①价值决定价格。随着汽车行业的科技进步，劳动生产率的提高，汽车的生产成本逐渐下降，因而价格降低。②供求关系影响价格。目前汽车市场供过于求，价格降低。③汽车市场竞争激烈，汽车厂商降价以求获得更多的市场份额。
(2)①消费对生产有重要的反作用。消费能够拉动经济增长、促进生产发展；消费所形成的新的需要，对生产的调整和升级起着导向作用；一个新的消费热点的出现，往往能带动一个产业的出现和成长。②随着居民收入水平和人民生活水平的提高，人们对汽车消费的需求进一步增长，这对汽车生产有导向作用，有利于推动汽车生产的发展。


第(1)问，要紧紧抓住“我国轿车价格呈下降趋势”“价格大战”等关键词句，结合教材知识，不难看出本问题涉及价值决定价格、供求关系影响价格以及市场竞争的手段等知识。第(2)问，“市场旺盛的需求使得汽车产业的发展前景充满光明”，说明了消费对经济的拉动作用。解答时既要指出市场旺盛的需求使得汽车产业的发展前景充满光明的理论依据，又要结合材料具体分析原因。

大众汽车近几年的价格变动情况

个人觉得只能说是趋于合理，最起码现在很难看到前几年加价提车还要等半年的情况了，而且很多车型都有折扣，但是二手车的保值率还是很高的，特别是6年内的车，毕竟皮实耐用的认知已经被国人认可

·进口车的市场目前该如何分析？

今年进口汽车有望破百万辆 60%为欧系车
　　受宏观经济增速放缓、刺激政策退出、“限购”政策波及范围加大等因素的影响，2011年中国汽车市场结束了连续两年的高速增长，增速大幅回落。但记者11日从“第八届中国进口汽车高层论坛”上获悉，进口汽车市场在消费结构升级、车型日益丰富、排量不断下移、网络持续扩大等因素的带动下，依旧保持较快增长。据海关总署的统计，今年前11月，我国进口汽车90.5万辆，同比增长31%，预计全年进口汽车数量将超过百万辆。
　　进口SUV占主导
　　中国进口汽车贸易有限公司董事长丁宏祥介绍，今年前10个月，进口车累计上牌67.2万辆，海关累计进口量79.7万辆，同比均增长29%，远高于国产乘用车9.4%的增速。但近三个季度也呈现增幅逐季回落的趋势。在消费升级、增速放缓的大背景下，中国进口汽车市场从车型、排量、品牌结构等方面都呈现出显著的结构调整趋势。
　　从车型层面看，SUV车型依市场主导地位进一步加强。2011年，SUV作为进口汽车市场的主力车型，虽然经受了“日本地震”的考验，但市场表现依旧抢眼。截至10月，SUV累计市场占有率达到55%，明显高于轿车40%的市场占有率以及MPV5%的市场占有率。
　　从排量层面看，3.0L以下排量的市场份额已近八成。得益于汽车消费税政策调整后，各跨国厂商积极应对，进口产品的调整也基本到位。今年1至10月，3.0L以下排量占整个进口汽车市场的份额达到79%。其中，2.5至3.0L排量区间、1.5L以下和4.0L以上三个排量区间增长明显。2.5至3.0L排量区间累计进口量257441辆，市场份额最大，占32.3%。
　　欧系进口车占六成市场
　　丁宏祥表示，从今年进口车品牌层面看，进口豪华品牌增长迅猛。2011年前10个月，进口量前十五位品牌中，有6个品牌同比增速超过50%，分别为奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、保时捷和凯迪拉克，其中5个为豪华品牌。排名同时显示，位列进口汽车销量前五位的有4个欧系品牌，即宝马、奔驰、奥迪、大众，这意味着欧系品牌阵营的市场份额进一步扩大。据中国进口汽车市场数据库显示，欧系品牌市场份额从2009年的46%上升至目前的将近60%。
　　进口车经销商数量同比增四成
　　面对如此巨大的汽车市场，进口车经销商的数量也随之增加。国家工商总局市场规范管理司市场处处长陈家顺表示，2011年全国备案的进口车经销商超过1200家，比去年增长40%。这个增速远远高于今年汽车经销商总数增长11%的速度。据统计，今年42个进口品牌中，32个品牌经销商数量有所增加。例如，进口奔驰经销商由去年的21家增加到24家，进口宝马从50家增加到67家，进口大众从10家增至30多家，英菲尼迪从10家增至33家。值得关注的是，超豪华品牌，宾利、劳斯莱斯、法拉利和玛莎拉蒂等也在中国开始了扩张的步伐。可见，中国进口豪华车市场潜力巨大。
　　分析人士认为，虽然宏观经济增速将继续放缓，但在正常需求和消费升级的带动下，中国汽车市场仍将保持增长态势。随着进口汽车新产品引入数量持续增长、进口汽车排量的逐步下移、进口汽车网络的扩大，2012年，中国进口汽车市场将保持平稳增长，与国产高端汽车一样，增幅仍将高于国产汽车平均增长速度，但结构调整力度将进一步加大。

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