别克的油耗高，底盘扎实，车子相当稳健 操控也好
大众的油耗略低，车身也相对比较硬朗，市区开操控也足够好了
别克，美国车。大众德国车。论豪华，还是美国车。论质量、二手车保值率还是德国车，3年后的二手车市场，别克只剩下车原值的40%。论油耗，美国车是油老虎，德国车更经济些。论设计，别克（老君威）这么大的车，后座个子高的，抬不起来头。

德国留学 德国汽车工业上升的就业趋势是什么？

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德国汽车工业，不仅与德国制造部门紧密相连，而且活跃于全世界。德国汽车工业深深地根植于德国制造部门，德国不仅是汽车的故乡，许多重要的技术也在这里得到发展。德国是世界上最重要的汽车生产国之一，2004年德国国内汽车产量为560万辆，国外德国品牌的汽车产量为480万辆。    德国汽车工业上升的就业趋势
在过去十年间，德国制造业整体就业人数下降了13%，汽车工业就业人数却增长了五分之一(大约13万名工人)，尤其是汽车零部件供应行业对于提升就业率起到了推动作用。如果包括间接就业(销售和使用汽车)，那么德国总计有530万人——全国就业人员的七分之一从事于汽车产业。
在这样的竞争环境中，知识和专业技术是决定能否成功的关键因素，所以德国汽车业对雇员提出了比以往更高的技能要求，这种趋势反映出德国在世界汽车生产领域作为研究和开发中心的核心地位。
这一点可以通过一系列统计数据来说明：1994年至2004年德国汽车业就业人数上升了14%，雇员薪水上升了40%.在这个增加的数字中，高校毕业生的增长数字上升的更快。根据联邦就业服务研究协会的统计表明，在1999年至2003年间，超出34.3%的高校人才从事于汽车产业。汽车供应商雇用高等专业人才的比例增加了40%，这种发展趋势反映出高层次员工的雇用制度及其有效性日益成为德国汽车制造业成功的重要因素。
  汽车业成为投资和创新的推动力
近年来，汽车业再次被证实成为产业创新的重要推动力。德国汽车业比其他行业在研究上投资都要多。巨额资金投到了研发项目和研发人员方面：170亿欧元投资额占德国工业所有R&D支出的36%，工作人员占研发工作者总数的28%，意味着汽车业中每9个职位中就有1个在做技术革新相关方面的工作。从最新的专利统计数据中可以看出，德国汽车制造部门在欧洲3300个专利项目中占据非常明显的优势地位。原文来源：

20万以下德国车，推荐一下！

迈腾，极荐！ 兄弟，我知道网上有很多介绍，我也懒得去复制了。就用我自己的话说吧： 迈腾的舒适与运动调配最为平均，它比速腾有派头，比领域有动感，比奔腾那里都好（我并必是说奔腾不好，但它只能作为国产里的佼佼者）。其次速腾有点小了（看看那轴距吧），领域有点老了，奔腾的做工也还有待提高，就更不用我再对你说迈腾用的是性能强劲的1.8TSI发动机，安全性有遥遥领先之类的话了吧！ 但既然是车也必然有弱点，它的舒适性和其他车比起来并非最优，但由于车刚卖不久，所以价格也有调整的空间，你也可以再观望一阵。