不只是今年，应该要问的是今后的汽车产业，今后的中国汽车何去何从！

汽车行业的发展是跟随信息通讯的发展而逐渐变化的。

汽车原始时期的数据由开关电路来管理，此时是电气化刚起步的时代。一根电线代表一个维度通断信号，即硬线信号。

20世纪初变为汽车通讯传输升级为LIN通讯，传输数据速率最高可达20Kbit/s，最远传输距离为40米。

20世纪中叶，德国博世公司开发了CAN通讯，汽车信号的传输效率极大提高， 促进了更高效率的车载网络普及和集成控制器的开发。通信距离最远可达10千米（速率低于5Kbps）速率可达到1Mbps（通信距离小于40米）。

之后，欧美汽车公司又发明了CANFD、MOST或Flexary等通讯方式，比CAN通讯有了更高的速率更远的传输距离，增量达到十倍级。但对于汽车发展来说只能算是优化，不能算是革新。

终于，自本世纪20年代以来，随着世界通讯行业5G的发展，以及车载电池技术的突破，汽车行业通讯技术得以迈向更高的层级。汽车行业开始尝试使用百兆千兆级传输量的以太网，未来传输速率只会更快。而车载信息传输的距离则因Wifi等无限网络的应用，超越了时空的限制，开始出现车车联网的趋势。

说到车车联网，车辆最早开始应用该技术，是国家以法规形式强制要求各汽车生厂商生产的乘用车辆必须具备向国家公共数据平台传输重要车辆数据的能力而开始的。当时，被各大主机厂普遍认作鸡肋，认为不过是国家减少公共交通事故的手段而已。

正是随着5G和云技术的发展，车辆与车辆之间，车辆与国家或地方公共平台之间的实时数据传输成为了可能。车载网络对实时数据的获取和处理，为新一代智能车的开发提供了便利。

汽车的开发便也同云端服务、无人驾驶、车路协同、智捷交通联系在了一起，最终为智慧城市的发展提供新的交通助力。

未来的汽车发展，究竟是像人们的一部手机还是像街上的共享单车，抑或走入平常家成为了像地铁或公交车一样的无线的“在轨单车”。

当然，也有可能会像超跑一样，成为了少数富家子弟的玩物。

出了事故的二手车还还能买吗？有没有捡漏的机会？

首先，二手车出了事故和事故二手车是两个完全不同的概念，题主既然问了这个问题， 我就和大家聊聊二手车车况的评级标准吧：

一.二手车车况的正态分布

正态分布，也称“常态分布”，又名高斯分布（Gaussian distribution），最早由A.棣莫弗在求二项分布的渐近公式中得到。C.F.高斯在研究测量误差时从另一个角度导出了它。P.S.拉普拉斯和高斯研究了它的性质；是一个在数学、物理及工程等领域都非常重要的概率分布，在统计学的许多方面有着重大的影响力； 正态曲线呈钟型，两头低，中间高，左右对称因其曲线呈钟形，因此人们又经常称之为钟形曲线。

统计学中的正态分布规律在二手车行业同样适用，其实正规的二手车市场，大事故车是很少的，你不能说没有，但比例真的非常小；小事故车是有很多的，比如换过杠子，换过水箱框架这些，同样的那些车商鼓吹的原版原漆的二手车一样也是不多的，市场上大部分车子都是车况一般的，正常损耗的代步工具，所以 那些又要要求个人一手车，又要要求原版原漆，还要有完整的保养记录，里程数还不能多，有商业险，最后价格还要低于市场价；可能这种车在市场的概率连1%都不到，那么如何在良莠不齐的二手车市场淘到自己心仪的车子，二手车车况的评级标准是什么？

二.二手车车况的评级标准

一般来说一辆二手车综合车况由两部分构成，一部分是车辆车身结构现状 ，用A、B、C、D、四级表示，其中A级最好，D级为事故车。另一部分是对车辆综合性能的评分，满分100，最低0分，包括外观内饰，部功能件检测，启动检测等各大项进行百余项专业检测，得出综合评分：评分很简单，分越高越好。

1.车身结构现状

什么是汽车骨架的三大组成构件？ 汽车骨架三大组成构件是车辆鉴定的基础内容，所谓三大构件是指：汽车结构件、汽车加强件、汽车覆盖件。其重要性也按照由高到低的顺序排列。

(1).汽车结构件

汽车结构件是指：车体框架，可以理解为支撑车体的骨骼，是安全的第一保障。 因为结构件本身是一体的，所以只要有所损伤，修复就势必要进行切割焊接工作，安全性会大幅下降。因此但凡结构件受到损伤的车辆，都会被定性为大事故。

（2）.汽车加强件

汽车加强件是指：汽车骨骼的一系列强化保护结构，一般车辆碰撞是由加强件首先对碰撞力量进行缓冲吸能，例如：前后防撞梁和翼子板内缘，加强件可以理解为人体的肌肉组织。

（3）.汽车覆盖件

汽车覆盖件是指：汽车表面的蒙皮，比如车门、翼子板、机盖、前后杠等，类似于人的表层皮肤。

综上所述，出了事故的二手车如果仅仅伤及车身覆盖件，而车身结构件完好无损，车价又不高，完全可以购买；也完全有捡漏的可能，但需要对车况鉴定能力有较高要求。