作为一个二手车贩子，说说我们的故事吧！

首先声明一点，我不做事故车！

去年夏天有一个客户让我找一辆陆虎行政。最多80万的预算！谈好以后，只给了我2000定金让找车！

没办法，苍蝇腿也是肉！开始了奔波的找车之路，苏州地区全找过。要么车况差，要么超预算！一共奔波了5个城市，找到了一辆符合客户的车。最后客户不买了，说定金不要了当辛苦费！我嘞个去，我只想说我跑了5个城市，吃喝拉撒开销也不止2000，还耽误了4天时间！他认为我拿了钱。我认为我不值得。此事就此揭过。

再说我我们收车卖车挣差价！

一辆车5万收回来，正常就卖5.8左右。现在信息基本对称，差价很少，有人说8000的差价挺多的，我算一下，成本50000，收回来过户500，整备1000左右。再卖出去500的过户费。折算下来成本52000元，又有人说了，挣6000还不行吗？我再算一下，收车出行需要费用，介绍人茶水费1000，没卖这段时间车位费，等等各种。最多也就挣4000，又有人说话了，赚4000你还不高兴吗？说实话，如果真的挣4000，也心满意足了！也只是理想状态可以卖5.8万，实际很难，如果长时间卖不掉，批发给同行，也就挣500/1000的，说了这么多，一直都没有算自己的人工成本！正经的车商很难赚钱了。

做二手车其实挺奔波的，并没有像外界所看到那么清闲，可能你们看到的是他们在办公室品着茶，发着车辆信息上朋友圈，轻轻松松就把钱挣了。但你不知道他们往往为了收一台车从东跑到西，从南跑到北，收到车了有时为了省点托运费，一个或者两个人一两千公里外开回来。回到还要整备，大部分车商都是自己动手的，所以才有了你们看到的内外八成新车子。我认识的车商老板，绝大多数是没有自己固定的座驾的，都是根据自己出行目的在车行选一台开开。在他们眼里车就是实实在在的消耗品，对于车辆的选择，可以说他们是最挑剔的了，所以说就算他们选择座驾，也不会考虑新车。而往往收一台15万的车回来留着开个一年半载，到卖的时候也是稳赚不赔，开腻了卖掉再换一台，或边开边卖。至于别的，车商也是人，和正常生意人一样，也并无太大区别，大多数车商也是很有良心的，黑心贩子也是极少数。诚信经营生意才会久远，这个道理谁都懂。也不多说了，祝大家身体健康，家庭幸福！[祈祷][祈祷]

后疫情时代,4S集团如何利用自身的优势把二手车蛋糕做得更大??_百度知 ...

后疫情时代，4S集团如何利用自身的优势把二手车蛋糕做得更大？
4S经销商集团的二手车业务，规模有大有小，但与新车相比，整体上仍显投入不足，重视不足等问题。如果从本质上的诉求点来说，比如对于经销商集团或4S店，当前关心的核心仍然是如何提升盈利，那么发展二手车业务也是足够充分的盈利诉求和理由。

对于经销商而言，过去大部分的核心都是在关注新车本身的利润，还有一部分也关心售后业务。但真正关心二手车业务的经销商，非常少。能把二手车业务当成核心主营业务来干的，全国可能找不出几家。

与主机厂关注更长期战略不一样，销商集团作为渠道代理商，更多的背负的是厂家的销量和自身盈利的双重重任。这两个不相冲突、但又不完全一致的目标，导致双方在合作过程中相互博弈。但2020年初的全球新冠肺炎，给本就处于转型十字路口的汽车行业步伐，更加乱了阵脚。
根据相关行业统计数据，截至2018年行业出现了少有的-2.8%的负增长，2019年更进一步负增长放大到-8.2%。这样一种局面下，很多厂商和经销商找不准未来的方向。租金、物业、成本、人力在一年年上升，而新车业务的毛利水平，却一年年下滑。售后业务又被新兴的连锁门店和新势力不断蚕食市场份额。最近几年国内经济增长面临增长缓慢以及转型的压力，居民消费水平显现疲态，导致汽车行业的购买力不足，加之前几年经销商疯狂的建店，也为今天的激烈竞争局面买下了伏笔。

但中国的经济发展基本面还处于增长的通道，家庭平均汽车保有量与日本美国等国家尚有较大的差距。因此，对于中国的厂商和经销商而言，中国至少还有20年以上的机会来深耕市场和用户。

二手车业务可能是帮助经销商重新回到盈利赛道上的又一个重要业务领域。
对于二手车而言，其实经销商可能并不陌生，甚至开业第一天就开始接触。对于北上广深以及重点地区的二线城市而言，用户购车置换比例已经处于相当高的水平。有置换就有二手车业务，甚至毫不夸张来说，有新车业务就有二手车业务。但是，有业务和干好业务可能是天壤之别。我们从2012年开始计入汽车行业，服务于厂商、经销商集团、车商。在业内也见识过各种业态的二手车业务，有集团成立经纪经营公司的，有成立IT技术团队自己探索做电商业务的，有拥抱互联网平台成立合资公司的，有做线上线下拍卖业务的，也有传统的承包制直接将门店业务“外包”给商户的。总结起来，好一点的词来表达就是行业百花齐放，用另外一个词来形容，可能就是“大潮退去，一地鸡毛”。说这个话，毫不夸张，当然是作为一个亲历者、参与者的身份，对于二手车行业是怀着敬畏之心的。从过去多年的探索和行业深耕，我们作为第三方服务商，探索出了一个真正帮助行业做好二手车业务的标准化体系。包括置换、评估、检测、定价、采购、整备、库存、批售、零售、售后等全生命周期。

丰车位经销商集团构建了“管理+运营+营销+交易”四位一体的一站式解决方案。即通过丰车搭建的二手车数字化系统，构建从线索获客、置换评估、检测定价、库存管理、B2B拍卖、B2C零售、金融保险、延保售后、智能分析等全生命周期的服务体系，以线下经销商门店为服务场景商，连接人和车，以重服务体系为核心，提升整体的二手车业务能力和服务水平。

丰车一站式二手车数字化管理平台，系统的主要功能：评估师置换系统、二手车销售系统、CRM客户管理系统、金融分期、融资租赁、售后服务、保险延保、决策分析，涵盖从商机线索管理、置换采购、上架销售、对外分享、电商官网、微信营销系统全方位的流程和业务管控，从深层次帮助经销商提升二手车利润、新车置换率。

丰车将通过数字化打通产业链上下游、赋能经销商，通过科技手段，帮助经销商打造智能服务型网点和交易场景，助力经销商通过数字化和服务创新升级，提升客户服务水平，提升品牌保值率、提升盈利能力，真正靠数字化、高标准的服务体系，赢得未来。

后记：丰车的创始和产品、服务团队中有90%具备汽车和互联网的双重背景，有来自知名汽车厂商，也有来自知名互联网公司，也有来自于传统的世界五百强企业，如果您想了解更多关于《数字驱动、用户经营、超级增长》相关的话题、PDF/PPT资料、分析报告以及我们的汽车厂商、经销商服务的成功案例，请关注我们的公众号：fengchechina 或扫描以下二维码，我们也期待与您进一步分享、探讨更多的心得和经验，以帮您用创新的方式创造更大价值。

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