这个问题可以理解为是想知道疫情期间高速公路免费对于二手车交易的刺激作用是否非常明显？

我们暂且不去评估属于阶段性而不是常态化的临时免费措施是否能够改变二手车市场，还是先从包括二手车在内的汽车市场销售的根本，即市场需求或者说购买欲望与购买能力来分析。我想提请大家注意一个数据，我们应该都知道去年我国的汽车销量是2576.9万辆，但是大家也许不会知道全年报废而退出市场的数量是多少？不到200万辆，准确的数据是195.1万辆。但是我国的汽车保有量有多少？2.61亿辆。这就是说报废的车辆不到在用车辆的1%，这是非常不可思议的数据。要知道我国乘用车规模化进入家庭已近将近20年了，这意味着相当数量已经完全应该报废而还在继续使用。我想说的是购买欲望与购买能力是受经济大环境所制约的，去年我国经济下行的压力持续增大，直接导致的结果就是汽车消费市场遭受的冲击严重，新车的价格不断拉低甚至亏损销售，而消费者面对这样的大环境所采取的对策很自然地捂紧钱包，二手车市场的景气指数不难想象。

新冠肺炎疫情对于汽车市场毫无疑问是雪上加霜，消费者对于出手新购汽车当然更加谨慎，自然影响到二手车市场的交易更加惨淡。在这样的情况下，不可能靠阶段性的临时免收高速公路费用而使得二手车市场火爆。不知我这样的分析是否具有说服力？

想多了……

未来汽车后市场的发展前景如何？

09年接触汽车后市场，今年快十年了，经历了行业的春天，也看过了行业的寒冬！下面我就给大家说说汽车后市场的前景吧！

一、汽车后市场蛋糕是非常大的，中国汽车保有量再今后的日子里稳居前三是没任何问题的

二、目前中国后市场之所以蛋糕非常大，但吃到蛋糕的人却很少的原因如下:

①、行业准入门槛低，对学历、场地、从业人员技术要求没有一定界限！也就是说只要你想从事汽车后市场小到十平方的店面或是路边摊，从业人员从初中毕业到大学毕业，从十几岁到几十岁都可以进入

②、同行之间的恶性竞争，同样的车用同样的机油，去不同的店就有不同的价格，可能有的修理厂贴着本给你保养，他不图赚你保养钱为的是以后的维修！然而快修快保店大部分是为了保养赚钱，这样无形就给快修快保店带来了不公平的竞争因素！

③、服务不到位，现在都是享受式消费，同样品质的东西肯定谁让顾客舒服，顾客就去谁家！现在车改后再也不会有那种竞标的企事业单位大批量定点维修了！

④、专业度不够，不管做什么专业是企业生存的根本之一，由于准入条件低，从业人员很多都是低学历，技术还没学成就自己创业开店的，所以很多客户去维修车辆时会遇到车辆故障检查时间长、故障判断不准确、维修装配不规范的问题

三、专修将来是个大的发展趋势

为什么说专修将来是发展趋势呢？现在在路上跑的车品牌众多，车型也是数不胜数！每家的技术核心都不一样，一个机修师傅肯定不可能全面了解，只有专修才能对这个品牌或是车系精准故障诊断跟快速维修，同样专修才能更好地提高服务效率跟质量

总之，中国的汽车后市场前景无可限量，但想进入这个行业赚钱，必须要有专业的技术，服务态度，以及良好的心态，因为这个行业是一个积客的行业，光靠散户是赚不了大钱的

发展前景还是不错的，像是汽车美容、汽车钣喷这类市场就业机会还是非常多的，只不过有的需要多年经验沉淀。