一、汽车行业市场前景？

汽车行业的市场前景依赖于多个因素，包括全球经济趋势、政府法规要求、技术创新和消费者需求等。以下是目前汽车行业市场前景的一些趋势和展望：

1. 电动汽车：随着环境问题愈来愈受重视，很多国家都计划逐步淘汰内燃机汽车，推广电动汽车和其他环保交通工具。因此，未来几年电动汽车市场将会迅速增长。

2. 智能汽车：智能汽车可以带来更高的安全性、更好的驾驶体验、更高效的能源利用和更低的排放等优势。随着人工智能、自动驾驶和物联网技术的不断发展，智能汽车市场也将得到进一步拓展。

3. 共享汽车：共享汽车模式的出现，减少了人们对私家车的需求，同时也降低了城市拥堵、污染和能源浪费等问题。共享汽车市场迅速扩大，成为了未来汽车行业的一个新兴市场。

4. 个性化定制：消费者对于汽车的需求和喜好有很大的差异，因此，汽车行业开始倾向于生产个性化定制的汽车。这种趋势的发展，也会进一步推动汽车行业向智能化和自动化方向发展。

总的来说，汽车行业市场前景有着广阔的发展前景，未来将会有更多的技术创新，更多的新型交通工具被开发出来，满足不同消费者的需求。但是，汽车行业也面临着市场竞争激烈、技术更新迅速和环境压力等挑战，需要不断创新和提高竞争力。

二、中国汽车行业发展前景如何？

一句话总结，前途是美好的，路途是遥远的！

首先，国产车质量越来越好持续进步是不争的事实，所以国产车和合资车和进口车的差距越来越小，这个也可以从目前市场上销量排名上看得到，越来越多的国产车跻身销量排行榜前列。其次，不可否认的是，虽然差距越来越小，但是在一些当面例如长期可靠性和稳定性上面还是存在差距。不管怎样，希望国产车越来越好，那个时候买车首先就想到国产车！

三、中国新能源汽车行业贡献最大的人？

说到电动汽车，就不得不说比亚迪。比亚迪一直因为领跑中国电动汽车行业而备受关注。

另一方面，比亚迪也在2011年遭遇了裁员、污染、e6上市等等事件，比亚迪在新能源汽车方面一直处在风口浪尖上，比亚迪对中国新能源汽车产业的发展起着一定的推动作用，并且从侧面也能反映出目前国内新能源汽车发展的状况。中国新能源汽车行业贡献最大的人是王传福，比亚迪汽车的总裁 可谓是中国新能源汽车行业的翘楚。

四、中国新能源汽车行业进入壁垒分析？

新能源汽车行业经过2019年补贴政策退坡以及市场对后补贴技术要求不断提升和企业成本管控的加严“寒冬期”后，2020年新能源汽车发展回暖。

在技术进步、政策支持、资本青睐、基础设施建设日益完善、消费者环保观念逐步增强与清洁能源产品消费看涨的综合作用下，我国各地新能源汽车不断发展，企业之间竞争也不断加强。

地区方面，地区：北京、上海深圳具有明显优势；企业方面，比亚迪五年来稳居第一。

五、中国汽车行业引入外资的特点？

以北京现代、一汽丰田、东风日产和华晨宝马为代表的新一轮引进合资呈现出新的特点：

　　背景不同。在加入WTO之前，中国汽车产业的开放程度和市场培育程度都不高，但鉴于潜在市场的诱惑，大多数跨国公司还是来到了中国。有些企业，譬如德国大众到中国，实际上是起到了投石问路的作用。其他企业譬如丰田，对进入中国市场心存疑虑。加入WTO后，中国汽车产业的开放程度和市场培育程度大大增加，局面为之一变。

　　目的不同。上世纪80年代，官车消费占据了很大一笔财政开支和外汇支出，引进合资的初衷，在很大程度上是为了替代进口。至于发展轿车，在1987年国家确立“三大”之前，还是处于争论之中的事。而随着轿车市场的发展，满足国内不断增长的需要占据了主导地位。在这个过程中，宏观经济方面的内需不足，进一步坚定了宏观决策层发展轿车工业的决心。

　　主体不同。以前的引进合资，中央政府扮演了更重要的角色，随着投资体制的改革，地方政府的投资决策权扩大，地方政府起到了很大的作用。譬如，北京一直想发展轿车，但一直得不到批准，现在，它终于拿到了现代项目。在这个项目中，北京市政府扮演了重要角色，所以它又被人们称为“市长工程”。宝马项目，现在同样可以被认为是辽宁省的项目。

　　程度不同。过去只是单一车型、单一项目，加入WTO之后，则扩展为全系列车型、全方面的合作。这一方面是为了适应不同消费群体的需要；另一方面也是因为国家在微观层面干预减少，企业的生产自主权扩大了。当然，还有另一个原因，就是整个经济的对外开放进入到了一个新的阶段，利用外资改造老企业成为搞活国有企业的一个试点。东风日产的全面合作就是这方面的例子。

　　品牌层次不同。早期引进合资，主要引进的是大众化品牌和车型，从大众到后来的通用、福特，莫不如此。新一轮引进合资，在品牌层面上有所拓展。宝马的到来，标志着豪华品牌开始进入中国，并带来了奔驰轿车何时来、卡迪拉克何时来、凌志何时来、林肯何时来、奥迪怎么办等一系列疑问。

　　灵活对待国产化率。过去本着“以市场换技术”的原则，对国产化率非常看重，尤其是在1994年《汽车工业产业政策》颁布后，这就成了一个硬指标。加入WTO后，国产化率取消了，企业在对待国产化率方面表现出了灵活性。不论是北京现代还是华晨宝马，初期的国产化率都很低。即便如此，鉴于劳动力成本、供货时间和地方政府发展地方经济的考虑，企业都在加快配套体系的建设。

　　更强调研发中心的建立。过去引进合资看重国产化率，在实际运作中，人们逐渐认识到，提高国产化率不等于消化了技术，也不等于创造了自主品牌。在新一轮引进中，研发中心的建立被提到了一个很高的位置，这也是在中国既往合资合作的反思结果。北京现代着手建立研发中心、东风日产的研发中心在合资合作框架中占有很高的位置、华晨坚持双品牌战略，都是这方面的例证。(

六、为什么我国汽车行业属于寡头垄断市场？

现在我国的汽车工业已经不是寡头垄断市场了，随着国产汽车的崛起，不管是在传统的燃油车型还是现在的新能源车型，国产汽车的销量节节攀升，已经不是寡头垄断市场的时候了。

七、2021中国汽车行业市值排名？

2021国内车企市值出炉，相关媒体便统计了今年上半年来国内车企市值排名情况，广汽集团垫底，蔚来汽车第二，冠军比亚迪实至名归。

第十名：广汽集团

第九名：长安汽车

第八名：吉利汽车

第七名：理想汽车

第六名：小鹏汽车

第五名：恒大汽车

第四名：上汽集团

第三名：长城汽车

第二名：蔚来汽车

第一名：比亚迪

八、汽车行业售后市场的IAM是什么意思？

　　在汽车行业售后市场中，IAM即英文Independent After Market的缩写，意为“独立的售后服务市场”。IAM是相对于OEM说的，OEM供应商指配件供应商为整车厂提供原装配件，IAM供应商指配件供应商不通过整车厂原装或4S店渠道销售配件，而是自己建立独立的销售渠道，在市场上分销配件。

九、比亚迪对中国汽车行业的影响是什么？

比亚迪创立于1995年，从二次充电电池制造起步，2003年进入汽车行业，同时布局新能源产业，并于2016年3月进入轨道交通产业。至2016年11月，比亚迪在全球共建立了30个生产基地，总占地面积超过1800万平方米，员工总数达22万人。2005年9月上市的F3，几乎以同等车型一半的价格，实现了很多人拥有私家轿车的梦想，也创造了单车型年销售30多万辆的奇迹

十、中国汽车行业协会会长？

上海汽车工业总公司会长胡茂元。