决定汽车的保值率有四点核心因素，不可一概而论某个车系一定保值或不保值。第一要素：品牌影响力。

这是不能否认且影响非常大的因素，众所周知国内汽车市场以崇尚合资品牌为主，即使再差的合资看似保值率都要比国产汽车保值，不过这样理解是错误的。合资品牌非常之多，其中保值率较高的只有德系、美系、日系三个系列的某些具体品牌或车型，原因无非是这些品牌进入国内市场较早，且中和第二点因素。

第二要素：区域用车文化差异。

德系车的主力阵营在偏北方地区，一度以公车形象示人，从早期的桑塔纳、捷达、帕萨特、迈腾等，一直以来都活跃在公商务用车领域；所以德系车给消费者的印象是很正统的，车型老一些反而是一种味道。

美系车与德系车定位相像，且辐射范围也与德系车有一定重合，不过在江浙沪地区美系车因特殊的车型文化与影视文化的两条线的并行，通过这种方式也增加了品牌影响力。

日系车的大本营主要在闽粤地区，这一地区对日系车的接受度令人发指，其原因主要是香港用车文化的影响以及广汽对日系车的依赖，这种用车文化决定这一区域内日系车保值率会比较高，但是这也是绝对不适应全部地区的。

第三要素：问题车逐渐显现对保值率的巨大影响。

德系车以大众为首的一批使用干式双离合变速箱的车都不会有理想的保值率，所谓的高保值只是用车人自己的幻想；在车辆评估时一定会加入变速箱工况的评价，如果没有维修更换记录则保值率会很低，因二手车消费群体往往要比新车消费群体更懂车，这些后期使用成本很高的干式DCT汽车，除了以低价售车否则很难有接受度，所以评估时价格也很不理想。

美系车存在同样的问题但还是少数，以别克雪佛兰为主的品牌曾经在干式双离合以及问题AT变速箱上出现过大问题，不过这些车的市场占有率并不高，而且也在有规律的淘汰，所以平均保值率也在呈现出上涨的趋势。在产品逐渐本土化之后，美系车的高油耗也逐渐成为过去式，至少在江浙沪等地区美系二手车的评估价越发合理。

日系车的保值出不了其大本营，曾经以用上一台二手凌志为荣的用车群体虽然还是坚守日系车，不过这也掩盖不了日系车劣质的真面目。说日系车耐用CVT都不会同一，这种变速箱的带轮钢带号称能使用30万公里，然而十几万以磨损打滑更换变速箱总成的比比皆是，使用这种变速箱的二手车怎么可能谈到保值？日系车又擅长在尾气和油耗方面造假，面对排放检测标准的日益升级这些车的评估值也会越来越低。

所以日系车的保值是有限制的，出了广汽的辐射区域后保值率远没有臆想中的高，即使是二汽的辐射范围也是相当一般；德系有一批问题车很难保值，美系车从不保值到保值有一定升级，大致就是这样。

第四要素：市场占有率。

合资品牌以德美日三个系列占据一般市场份额，而保有量足够大能让后市场维保的备件充足，这样才能拉低二手车的用车成本，所以这是保值加分项。不过国产车同样有一半的市场份额，而且占据这一半的品牌主要是哈弗、吉利、比亚迪、长安等少数品牌，剩下的几十个小品牌共同占有率还不足10%。

相比合资三个系列的众多品牌而言，一线国产二手汽车同样能做到极低用车成本，在消费级及以下为主质量优于绝大部分合资品牌汽车；所以理论上国产车的保值率并不低，但是国产车的起步较晚没有形成品牌文化、部分汽车消费群体盲目崇尚外国品牌的扭曲心态也难以转变，于是就有了大批二手销售商利用品牌影响力这一心态绑架国产车，低收高走保值率看似低但本质并不低，罪魁实际是这些人。

二手车市场并不健全、评估也缺乏科学合理的标准，所以不应该保值的车成为筹码、应该保值的车反而出现问题；准备购买二手车的消费者应该去看车辆三大件的类型以及问题出现的概率和周期，没有绝对保值的二手汽车，都是噱头而已。

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首先要说明一下：

任何不以车况为前提来谈保值都是耍流氓！

本人接触汽车行业15年，德系，日系，美系，国产这四系在同样车况下（年限，里程，外观，内饰，底盘，事故率…）保值率：

日系>德系>美系=国产

谈汽车保值，它的受众群是，有意向卖掉车的车主和想要买二手车车的人，这类人群都是善于理财和会算经济账的人！更看重的是车辆的稳定性，燃油经济性，后期保养维护便利性！日系车在这些方面很有优势，德系车小问题不少，但动力降幅较小，美系后期问题较多，维修较贵，国产各方面比较均衡，国人认可度不太高，唯一突出的就是内饰配置很高！

最后，希望国产打倒日系！