为什么国家要大力发展新能源汽车？原因有很多，这其中跟国家能源的布局规划也是有联系的。

我国目前正在逐步提升风力发电和太阳能发电的比例，逐步降低碳排放。并提出了2030年碳达峰，2060年实现碳中和。

但在提升风光电比例的同时也遇到了电力消纳的问题。比如之前个别城市限电的情况就跟风光电使用比例大有关。

风光电相比传统发电手段有个特点就是发电不那么稳定，比如晚上没太阳，太阳能就没法发电，而晚上又是城市用电高峰。风力发电也是一样，毕竟刮多大风、什么时候刮风人类控制不了。这就会出现发电条件好的时候用电需求小，发电条件不好的时候用电需求大这样的极端情况。而电这个东西又很难存起来。

所以，如何能让风光电和用电需求两者配合好就成了一个值得思考的问题。发展电动车，并且鼓励电动车在适当的时候去充电，这是个办法，相当于把多余的电力都存在电动车的电池里了。但这个办法效率和效果必然非常低。

于是我想到了另外一个思路，就是氢燃料电池。氢燃料电池就是用氢气发电，而制作氢气需要消耗大量的电力。所以我们是不是可以在风光电发电量大的时候大量制氢，这些氢再用于氢燃料电池再次发电，用这样的方式平衡发电量和用电需求是不是听起来还挺靠谱的？

实际上国家也确实是这么做的，目前河北已经有了这样的风光电制氢项目，如果按这个思路推广开来，氢燃料电池汽车的氢气成本将会降得非常低。

另外，氢燃料电池汽车不同于现在主流的电动车和油电混动汽车。它不仅仅可以满足自身的用电需求，车载氢燃料电池甚至可以作为家庭供电单元来使用，把车停在家门口，靠车的发电能力就可以满足家庭用电需要了。从这个角度来说又进一步达到了平衡发电量和用电需求的目的。

按以上的情况来看，氢燃料电池汽车简直必将成为接下来的主流了。

但实际上氢燃料电池汽车距离主流还有巨大的障碍需要突破。

首先是氢燃料电池技术和成本，氢气成本降下来了，但燃料电池技术还需要很高的成本，甚至有可能遇到技术壁垒。

再有就是加氢站的建设，因为涉及到比充电桩和加油站更高的安全要求，所以加氢站成本更高，要想普及不是那么容易。

还有一点就是氢燃料电池汽车需要背储氢罐，这玩意儿目前看只能是罐子的形状，不能做成电池那样的板状，必然对车内空间布局造成巨大影响，从而影响实用性。所以氢燃料电池汽车更适合商用而不是家用。