两者之间毫无因果关系。

法国虽然应埃航的请求下载了黑匣子的数据，但同时也声明自己并未读取。即便鬼都不会相信。

如果737—MAX8第一次坠海纯属偶然的话，那么第二次因同一原因而坠地就实属必然了。同时基本可以肯定，波音在该款飞机的设计与制造上出现了致命问题。

埃航起初担心美国方面会欲盖弥彰，并将飞机失事的根本原因归结到驾驶员身上，这才选择了法国和德国求援。但不想惹火烧身的德国自谦说自己水平有限而婉拒，法国倘若再推脱则明显说不过去，于是玩了一个“盲人按摩”游戏——只摸不看。

法国空客作为美国波音最大的竞争对手当然想探知对方的软肋，但又不想深深地得罪对方只能假装一问三不知。与此同时，美方为了自身的利益肯定会暗中向空客施压，“你要是胆敢向世人公布坠机真相的话，休怪我翻脸不认人。”正是法方迫于美方巨大的压力而选择了置身事外，心想，不管结果如何波音公司都是在劫难逃，捡便宜的只能是自己。既然这样，那又何必火上浇油，惹火上身呢！

俗话说，笑话人者，往往就会不如人。万一哪天空客的飞机也接二连三掉下来，美国又岂能不添油加醋、落井下石乎!多一事不如少一事，因为看热闹总比瞎掺乎要好得多。

至于法国“黄背心”的此起彼伏美国人从来不屑一顾。因为美国的老百姓也经常上街游行示威，只是没有像法国老百姓这么持久和执着罢了。

退一万步来说，即使空客趁机诋毁波音，亦属于两家公司商业竞争之行为，美国又岂能掺乎到“黄背心”的运动当中，横加干涉法国的内政呢。

想问大家国六出来以后，囯五二手车市场前景怎么样？

来源：第一财经

原标题：国六标准切换引发价格波动，二手车市场收售困难

国六标准的实施，导致前一阵新车纷纷大幅降价促销，从而影响了二手车市场。

中国汽车流通协会日前发布的数据显示，今年上半年，全国二手车交易总量达到686万辆，同比增长3.9%。虽然二手车市场保持增长，但整体也不容乐观，成交并不活跃。

二手车收售困难

今年7月1日，国六标准在部分省市正式实施。随着国五清库存的结束，新车价格开始回升，但7月二手车市场仍然表现不佳，收车和售车价格均有所下降。

中国汽车流通协会发布的报告显示，今年7月份，二手车经理人指数为37.9%，比6月份上升0.3个百分点，但仍处于荣枯线之下，二手车市场表现不活跃。中国汽车流通协会发布的调查报告显示，7月二手车市场总需求减少，二手车市场仍处于淡季，二手车收、售较为困难，收购价格和销售价格也在下降。

消费者被低价促销新车分流，二手车价格的波动与此有很大关系。“汽车在国五向国六标准的切换，主要集中在6月，这对5月和6月的二手车交易带来一定的影响。国五清库存使很多新车价格下探，二手车商的经营风险也加大，很多车商不敢收车，整个二手车市场只有少量成交，属于快进快出的情况。7月新车价格开始回稳，二手车的交易活跃度依然不高，但有所恢复。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对第一财经记者表示。

5月，二手车交易量同比首次出现下滑，而6月二手车交易量上涨，也主要是由于6月国五库存消化基本完成，终端价格有了一定的调整和回升，新车市场价格趋于稳定，也使二手车收售价格有了参考依据，在一定程度上保障了交易价格。

自国五车开始清库存后，大部分二手车商不敢收车。“这段时间市场行情波动比较大，新车价格打折比较狠，这冲击了二手车的市场行情。有时候一天一个价格，我们也不敢收车。加上有的车价格跌得比较厉害，车主也无法接受，因此延迟了出售二手车，这使车源也受到了一定程度的影响。”一位二手车商李先生告诉记者，有些新车价格甚至比二手车还低。而新车和二手车价格倒挂，也让部分二手车商损失惨重。以凯迪拉克为例，其部分车型在清国五库存过程中，终端价格打了五折，这价格高于一些车龄较小的二手车。“清国五库存导致新车价格太低，消费者从原先购买二手车的需求直接转向了新车市场。虽然进入7月新车价格恢复正轨，但现在处于车市淡季，看车的人不多，经营状况不太乐观。” 李先生如是说。

记者了解到，由于新车价格不稳定，目前二手车商不愿意收车龄在一年内的“准新车”，这样能够在一定程度上避免损失，二手车商倾向于选择车龄在3~8年之间的二手车，这些二手车的价格较为稳定且收车价不高。

此前，由于国五车型处于清库状态，这要求二手车库存周转的时间缩短，否则会带来经营风险。中国汽车流通协会方面指出，随着国五清库的完成，7月份二手车库存量和库存周转时间相比6月有所减少，二手车车源量环比也小幅回升，这主要与经销商抛售库存国五车型有关，导致二手车市场出现集中过户、上牌的情况。主流二手车型市场价格下降又与新车市场表现有一定关系。新车市场打折扣，使得大部分车型保值率呈现向下运行趋势。

下半年走势不稳

国五、国六标准的切换主要对新车的影响较大，其对二手车影响主要表现在价格方面，随着国五清库存的完成，该方面的影响逐渐减弱。不过，一些城市规定，在正式实施国六标准后，国三、国四、国五的本地牌照二手车在本市内可以正常过户，但外迁进入的则必须要达到国六标准，国五及以下标准将不允许迁入。

除了在本地市场表现较好的二手车能够很快被消化掉外，外迁与落户限制意味着二手车的流通性将下降，这也会在一定程度上影响二手车的价格，进而影响二手车市场表现。柠檬好车发布的一份研究报告显示，本地二手车国五以下车辆流出明显，北京外迁比例高达50%以上，而其他地区流通的国五二手车也有部分是“流入”的，尤其是中高端车。国六标准实施后，二手车自行流通的程度和价钱就会出现问题，不只二手车运营者面对“货源干涸”，竞争激烈，用户也将面对二手车价钱“政策性贬值”问题。

当前，北京、上海等部分城市的二手车商就仍存在外地牌国五库存车，一些二手车商在国六标准实施前清理了部分外地牌国五车库存。不过，由于不想承受亏损，一些二手车商并未急于清理，而是选择卖给批发商，转到外地销售。一些省市并未对国六以下排放的车辆进行限迁落户的限制，这些区域的二手车市场相对活跃一些。

“由于国五向国六标准的切换，导致了一些城市限迁抬头，协会也在与政府有关部门反映这个问题，积极寻找如何打开国六以下标准的二手车外迁的途径。”郎学红对记者表示。

此外，按照以往经验，国五标准实施后，部分法规较严格的地区国三二手车无法过户，大部分地区也仅限于本地过户，异地过户必须是达到国四标准以上的车型。国六标准的实施，国二、国三的汽车将面临报废。目前，在实施国六标准的大部分地区，其都对国三的淘汰给出了时间表。比如，北京市将在今年9月20日前淘汰10万辆，所提供的补贴最高可以拿到10万。不过，各地区补贴标准也不一，在广州提前淘汰老旧车最高才能拿到3万元。

中国汽车流通协会发布的一份报告显示，今年上半年，二手乘用车销量以国五排放标准为主，平均占比51.48%。其次是国四排放标准，平均占比26.3%，国三、国二排放标准车辆平均占比分别为16.03%和6.06%，国一排放标准的车辆占比仅为0.12%。

“新车市场高速发展才有了二手车，从去年开始新车市场增长迟滞，导致今年二手车增速大幅下降。从市场波动规律看，一般情况下3月、6月、12月份，二手车市场的活跃度比较高。但恰恰是去年12月份出现了负增长，今年5月份，二手车再次出现负增长，这是过去很多年没有的。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，新车市场不景气已经传导到二手车领域。

据中国汽车流通协会预计，去年底国内二手车市场规模将近1500万辆。罗磊表示，尽管二手车市场增速放缓，但这并不影响二手车市场规模的扩张，未来汽车市场将是以换购用户为主导的存量市场，加速二手车置换已成为拉动新车销售的重要增长点。

协会发布：7月二手车交易数据2019年7月全国31个省1068家二手车交易市场共交易二手车121.3万辆，环比下降2.53%，与去年同期相比增长6.73%，交易金额为780.58亿元。

7月份是二手车市场传统的淡季，整体市场走势较6月份呈现小幅下降。受新车优惠力度加大，部分地区二手车限迁等因素的影响，二手车的需求有所降低。另据中国汽车流通协会发布的7月二手车经理人指数显示仅为37.9%，仍处于荣枯线之下，二手车市场表现不活跃。从二手车市场的主要交易车型来看，7月份，基本型乘用车共交易67.54万辆，环比下降4.23%，月度同比增长0.21%；客车11.93万辆，环比下降0.55%，月度同比下降4.23%；载货车11.22万辆，环比下降4.14%，月度同比增长8.7%；SUV共交易12.78万辆，环比增长3.3 %，月度同比增长44.83%；MPV共交易8.32万辆，环比增长9.8%，月度同比增长29.61%；交叉型乘用车共交易2.97万辆，环比下降9.28%，月度同比增长8.27%。7月份除SUV、MPV、有小幅增长外，其他车型环比均出现小幅下降，与去年同期相比除客车有小幅下跌外，其他车型均有所增长，SUV和MPV车型增长最为明显。

2019年1-7月全国累计完成交易二手车807.48万辆，累计同比增长4.34%，交易金额为5116.67亿元。从细分市场的交易情况来看，2019年1-7月基本型乘用车共交易466.41万辆，同比增长2.08%；客车82.14万辆，同比下降0.51%；载货车80.37万辆，同比增长15.84%；SUV70.8万辆，同比增长10.48%；MPV51.76万辆，同比增长14.85%；交叉型乘用车19.45万辆，同比增长5%。载货车、SUV与MPV车型增速明显，同比增长超过10%。从2019年各月度交易走势来看，除了5月份同比出现小幅下降以外，整体呈现缓慢持续增长趋势。7月全国二手车交易量为121.3万辆，同比增长6.73%，较6月份增速明显减缓。图1. 2019年、2018年月度交易走势单位：%表1.2019年、2018年1-7月车型交易量占比

从各车型交易量占比变化情况来看，2019年1-7月载货车与MPV交易占比增幅比较明显,分别增长了0.99%和0.59%。而作为重点交易车型的基本型乘用车占比下降了1.28%，SUV车型增长了0.49% ，客车下降了0.5%。整体二手乘用车市场占二手车总体交易的75.35%，同比下降了0.19个百分点，占二手车市场主体地位。单位：%表2.2019年、2018年1-7月二手车交易类型占比

1-7月份二手车转籍总量为240万辆，转籍比例为29.72%，与去年同期相比增长了5.14个百分点。

伴随全国解除二手车限迁政策的推进，从月度转籍比例的走势来看，2019年的转籍比例明显高于历史同期，跨区域流通出现了非常明显的增长。图2. 2019年、2018年各月转籍比例走势 从车龄分布状况看，2019年7月份车龄在3年以内的车型交易了31.82万辆，占总交易量的26.24%。与去年同期增长了2.5个百分点。车龄在3-6年车型共交易了46.51万辆，占总交易量的38.35%，与去年同期下降了4.91个百分点。车龄在7-10年的车型相比去年占比增长了0.42个百分点，共实现了27.97万辆的交易。可以看到车龄在6年以内的车型占了总交易量的64.58%。另外，车龄在10年以上的车型比例与去年同期相比有小幅度增长，2019年7月共实现交易14.99万辆。图3. 历年二手车车龄分布情况

2019年1-7月，使用年限在3-6年的二手车交易量最多，占比为42.6%，其次是3年内为24.81% ，7-10年为21.5%，10年以上的最少为11.09%。

短期内 限国六的省市 二手车会涨价。不限的地方 没有影响。