如果将20万元人民币兑换成美元的话，根据现在的汇率来计算的话，20万人民币相当于是3万多美元，美国人的人均收入水平和中国相比较的话，还是要高出很多的，三万多美元对于一个美国的家庭来说其实并不算什么，如果是在美国的话，三万多美元的话就足够拿下最新款的凯美瑞车型或者是福特以及斯巴鲁mpreza了，这对于中国的车主来说是比较心塞的。

也许懂车的老司机看到这里就已经能够看出这之间的差距有多大了，像这些车的话在中国来说仅仅是在20万左右根本就是入不了手的，如果是以整体落地计算价格的话，这就要比美国高出了一大截，同样拿上二十万人民币在美国能够买到一辆车，但是在中国的话，可能就不止20万这么简单了，特别是某些车系上面还要加钱提车，否则的话是根本就买不到的，更值得一提的是在中国的某些车型要比国外出现的更慢，等到中国车主开上的时候，某些车在国外已经出现了很长时间了。

那么在二手车市场上，美国和中国有多大的差距呢？不得不说美国的二手车市场要比中国的二手车市场发达太多，在美国来说只要花上一万美元左右，就能买到非常不错的丰田凯美瑞了，即使是想要入手一辆二手的宝马三系或者是入门的豪车车系，价格也是只要在1.5万美元左右，最重要的是车况和公里数还是相当可观的，相信不少的中国车主看到花20万就能在美国买到这么不错的车，一定很心塞吧

想问下，为什么有些日系二手车比别的品牌保值呢？

车本身耐用 故障率低 认可的人多和销量大 所以比较保值

今天来回答下这个关于二手车保值的问题。

首先，销量好，口碑好的车型，二手车价格一般都非常高。

2年内的二手车，有的车型比新车便宜不多少。主要新车优惠太多[呲牙][呲牙]。

讲到这个新车优惠问题，就能想到提问者所说的日系车为什么保值呢？

第一，新车优惠少，二手车价格对比的是新车的销售价格。比如本田飞度，终端优惠最多几千，有时候没有优惠，8万多的车，开2年再去二手车市场卖还能卖个7万多。

第二，销量高。销量高的车型，二手车的价格也是偏高的。但是二手车受第一因素的影响还是蛮大的。比如：销量高的别克英朗，终端优惠最高时6万多二手车保值率能高吗？销量高保值率就高也不一定。只能说市场保有量大，维修保养更方便。

总结一下：为什么日系车的保值率高呢？亓哥认为：一是 新车终端优惠少.新车价格影响二手车价格 ，二是销量高，市场保有量大。你们认为呢？

在国外，汽车也像中国这样有合资车吗？

【合资汽车】不是国内的特产，在海外也是司空见惯的汽车品牌合作方式，国内知名度较高的品牌在除品牌所在地的所有地区都是属于合资或进口。

合资车的定位是：

甲方出让土地厂房使用权、以及注入资金，简单的理解就是没有技术但出钱出场地换得股权；

乙方提供品牌、技术、团队、资金，两方合作在国内进行组装生产，不过核心技术仍有乙方掌握。

这里有必要说个题外话，国产的很多合资汽车品质低到令人发指，几乎等于这个时代的工业垃圾；很多消费者认为这是作为国产汽车企业“甲方”的所作所为，然而可以明确的说甲方没有左右汽车品质的实力，差也好、好也罢全由乙方决定，所以这些工业垃圾是明坑，愿意上当别怪中国企业。（图文无关只做参考……）

回到正题，以这种模式合作的企业生产的车型都属于合资车，汽车工业基础差的国家是乐于吸纳先进技术的，这点早期的国产汽车企业是如此、现在的一些欠发达地区也是这样。

我们国家周边的地区如泰国、越南、马来西亚、印尼，以及欧洲一些小国家，一线德美法日系合资品牌在这些国家均有合资工厂，其中代表性比较强的如泰国几乎一水日系车，且车型以皮卡为主。

原因不外乎是泰国没有汽车工业，早期以吸收日本倾销的二手车为市场主力车型，后期合资建厂也就更倾向于日系车，皮卡车多是因为这类实用型车征税很低，换做普通乘用车架上购置税要比海外其他地区贵上一倍。

这就是合资汽车，不同的发展阶段合资汽车会是主力当然也会逐渐边缘，这以该国自主汽车工业的发展息息相关。合资车也并不是外国品牌的专利，中国国产汽车品牌也有很多到海外进行合资，比如吉利、长城、比亚迪、江淮等。

吉利在在海外有七座合资工厂，覆盖大马、新加坡、埃及、非洲等多个国家地区，其中英伦Tx5这台插电式混动马车门的复古车型在英国建厂合资，这个系列已经是伦敦街头最有特点的出租了。

长城汽车在俄罗斯也很不错的销量，其中H6/H9表现优异，H9这种车也正适合老毛子这种个性，汽车皮卡车常年出口第一也是很有些影响力的。

比亚迪汽车在欧美国家见长生产纯电动大巴，作为第一家打进欧盟的商用客车其国际影响力不输红旗，各地工厂比较神秘但也已经是合资企业，目前有包括英美日韩德法巴西等59个国家在使用这台车，其中合资建厂也只是时间问题，因为比亚迪出口的大巴价格比国内贵一倍。

合资汽车就是这么意思，不是什么新鲜模式但会一直存在下去，只是随着合资甲方阵营的技术发展结构会有很大变化，合资车的市场占有率注定会被持续压缩。

有啊，而且非常多。

比如我们熟悉的三星集团就是日产雷诺联盟的合资方：

三星老总迷上造车，无奈花了半天钱就是搞不成。

最后干脆合资生产。。。。

看像不像科雷傲啊？

对没有错，三星集团的地位其实就是类似我们的一汽大众 东风标致。

贴了三星的车标还一个好处，算韩国车可以进采购。

亦可以避免关税等问题。

丰田和马自达合资：马自达和丰田共同宣布，各出资约16亿美元，联手成立美国马自达丰田制造公司，双方各持股50%。

合资工厂坐落于美国亚拉巴马州的亨茨维尔，将于明年开始动工，2021年正式投入使用，生产马自达即将在北美上市的跨界车及丰田新款卡罗拉，具备每年30万辆的生产能力。

例子太多就不一一列举了：主要目的是避免关税，并且获得当地的税收优惠。

合资还有方便进入市场的关系，部分地区合资也能有机会进入采购。

合资还一个好处就是技术交换。