首先你得有一辆汽车，无论是几千元的还是几百万的都行，要不然就没有二手车置换这一说法，置换补贴不能直接在购车款里面减去，而是厂商返还到你银行卡里面。一，你自己把车开到4s进行评估，然后再把车卖给4s店，手续4s店全部给你搞定，然后你只需要补购车差价就行，然后4s店会把资料传给厂家申请你的汽车补贴，然后在1到2月时间内厂家审核完毕你就能拿到置换补贴，是直接给你打到你的银行卡上。

二，你自己把车卖掉，把车卖给二手贩子然后给他说你需要置换补贴的手续，然后二手贩子会给你准备资料，如果自己过户记得找个串串也就是黄牛给他说你需要置换补贴的手续他也会给你操作，然后你拿这些手续的照片，记住是原图你发给你的销售经理他会把这些资料提交给4s店专门申请置换补贴的负责人为你操作，你购车后的1到2月置换补贴打到你银行卡上。

4S店二手车置换业务需要精细化管理来提升

二手车置换业务与新车业务的区别二手车业务管理和经销商集团熟悉的新车管理一个最大的区别就是商品获取的渠道和方式的区别。新车有主机厂将商品生产出来并定价后交由经销商集团建立的渠道（4S店）实施销售；二手车没有固定的供应商，需要经销商集团自主去采购原材料（C端客户手里的车辆），自主加工（对车辆进行整备和服务附加），成为商品后在自主渠道内自主定价销售。这就使得经销商集团在管理上部分承担了主机厂的管理功能，与之前的单纯渠道销售功能产生了差异，由此产生了新的管理要求，造成管理上的困难。

管理好展厅置换率才能有效控制车源二手车税收新政出台后，经销商集团终于可以放心将二手车过户至公司名下了。规避了之前将车辆不过户或者过户至员工名下的管理风险。之前在二手车管理中存在的一个问题可以借此新政东风立即解决，这个问题就是“釆销一体”，即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格，销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险，造成二手车业务完全被业务人员个人掌握，他们或者和二手车车商合作垄断、或者本身就是二手车车商。这种模式下，经销商集团的二手车业务何谈发展。

在新政实施的背景下，经销商集团应建立二手车管理中心，通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现全程完整监控。将收购价格变成可监督，可追溯，与库存管理相结合，分离原店面二手车业务人员的价格的决定权。利用集团优势，联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起，加强门店展厅置换率考核，解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑，全力关注新车置换业务，真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源，为二手车业务发展打下基础。

解决二手车置换管理上的难题，第二步就是要解决二手车的加工问题经销商集团的车间长期受到主机厂的利益影响，以换件和追求最好为导向，这些习惯不能成为二手车整备的标准，必须建立新的二手车整备工作规范和作业流程标准，并以主机厂的模式在集团内部展开培训。通过“整备成本核算标准”、“分级整备标准”、“整备流程标准”、“整备工艺标准”等制度的制定，引入真皮修复、漆面无痕修复、轮毂修复、大灯修复、玻璃修复等技术，将二手车的加工成效体现出4S店的优势和亮点，同时将整备控制控制在综合1.5个点以下。

在新政实施背景下，二手车可以全部过户至公司名下，更多的二手车可以整备后放在展厅开展零售业务。完美的二手车车况是提升客户对二手车信任度的关键，也是二手车市场走向成熟的必然之路。经销商集团基于原有的设备、场地投入，在二手车的加工整备上有其他市场参与者无可比拟的优势，如何将这一优势转化为胜势是必须要考虑的问题。

综上，是4S店二手车置换管理的关键。