两年的jh6前四后八值多少
两年的jh6前四后八值多少
两年解放J6P460质惠版前四后八高栏值23万元左右
1.外观方面: j6p中间有三个车速指示灯,而且前保险杠直接裸露在外面。jh6没有车速指示灯,但是大灯更有神,前保险杠距离地面比较低,隐藏在里面。2.悬架方面: j6p前后悬架均采用了多片板簧结构,承载能力比较强。jh6前悬架采用三片抛物线钢板弹丛散腔簧,后悬架采用了四片钢盘弹簧。3.驾驶室方面: j6p使用的是普通货车的驾驶室布局,而jh6抬高了驾驶室,将地面铺平,所以驾驶室更加的宽大和舒适。
两年解放J6P460质掘睁惠版前四后八高栏值23-28万
参考新车:一汽解放 J6P重卡 重载型 460马力 8X4 9.5米栏板载货车 厂商指导价: 35.60万元 。
没有保险应该在25万上下
两年去了三分之一
和解放JH6－－460是有区别1.外观方面: j6p中间有三个车速指示灯,而且前保险杠直接裸露在外面。jh6没有车速指示灯,但是大灯更有神,前保险杠距离地面比较低,隐藏在里面渗衫。2.悬架方面: j6p前后悬架均采用了多片板簧结构,承载能力比较强。jh6前悬架采用三片抛物线钢板弹簧,后悬架采用了四片钢盘弹簧。3.驾驶室方面: j6p使用的是普通货车的驾驶室布局,而jh6抬高了驾驶室,将地面铺平,所以驾驶室更加的宽大和舒适。
要确定两年的JH6前四后八的价值，需要考虑多个因素，其中包括外观状况、使用情况、车辆年限以及市场需求等。一般情况下，在车辆状态良好、里程数较低、年限较短的情况下，该车的市场闹唯价唯悉值可能会较高。如果车辆保养得当，没有经常性维修和事故指弯乎，市场价值也会比较高。然而，如果车辆有过大修、外观瑕疵、大量使用损耗等问题，车辆的市场价值会相应下降。综合考虑，JH6前四后八在市场上的大致价值应在20万~30万之间。但确切的价格需要结合实际情况进行评估。
jh6前四后八的两年保值率大约是55%左右，jh6前四做拆后八新车价格是40万左右。按照瞎宴55%的保值率计算，两年的jh6前四纯神枣后八大约能值22万左右。根据车况良好程度不同，价格上下浮动几千到一万左右。
两年的jh6前四后八值多少:
两年的jh6前四后八值8.8万元钱。
两年的jh6前四后八，即是解放JH6前四后八高栏载货车，2年半带启中做全培陵保，460马力潍柴发动机，包提档，按揭可做个人户，首付8万！价格实惠，质量有保障，性价比高，实用性悄衡强。
JH6是一款丰田普拉多的国产版本，属于SUV车型。根据车况和市场行情，车辆的具体价格会有所不同。以下是一些可能影响车辆价格的因素：
1. 车辆年限：JH6前四后八已经使用了两年，车辆的磨损和里程数会对价格产生影响。一般情况下，车辆使用时间越长，价格越低。
2. 车辆状况：车辆的外观、内散李部配置、发动机状况等都会影响价格。如果车辆有明显的磨损或者故障，价格会相应下降。
3. 地区和市场因素：不同地区的二手车市场价格会有所不同，同时市场供求关系也会影响价格。
综合考虑以上因素，JH6前四后八两年左右的车辆大概的二手车市场参考价格在10万-18万之间。具体价格还需要根据车辆的具体状况和市场行情来确定。乎旅建议您在购车前多了解市场行情和车辆状况，以确保购买到性价比高的冲顷迟车辆。
解放和天龙怎么选好？
解放J6与东风天龙是国内卡车市场上久经考验且非常具有代表性的车型，此篇文章不是要拿它们俩来做比较，更不是对他们尬吹一波。而是通过总结这两款车型的一些相同的特点以窥探它们成功的秘诀，如果能给中国商用车坛一些启示那就最好不过了。
解放J6是一汽解放历时6年研发而成，于2007年上市；东风天龙是东风商用历时4年研发而成，于2006年上市。从立项及上市圆册时间来看，二者基本同步。
同时作为国内最具代表性的两款车型，从解放J6与东风天龙上市开始中国卡车真正进入型锋发展的快车道，说它们是划时代的车型也不为过。
仔细分析它们的产品力及销量表现会发现二者有诸多相同的地方，而这些就是它们成功的秘诀。
在中国有生产周期超过30年的车型比如解放的CA10车型，但那是特殊的历史环境造就的，并非因为它本身生命力强。解放J6与东风天龙已经上市十多年了，并且仍处于产品的平稳期，生命力非常强大。一款车型要在不断变化的市场环境中保持长盛不衰并不是一件容易的事情，与它们同时代的很多车型已经作古，比如南汽凌野重卡。
解放J6与东风天龙开发之初就考虑了后续更新换代的问题。不过具体做法二者走的路线不同，解放J6采用模块化设计，并且将发动机、后桥、变速箱这一套动力链的开发能力打通，成为国内为数不多能自产和研发动力总成的厂家。
与解放J6不同，东风天龙通过匹配多品牌多型号的发动机、后桥、变速箱，同时与合作开发驾驶室，吃透了驾驶室的全套技术。后续依托自身及各零部件厂商技术提升带动整车升级，集众家之所长，让自己一直立于不败之地。
解放J6与东风天龙都是为应对国内卡车由中转重的趋势而研发的，在车型设计与生产方面都大量运用了国外先进技术。
整车寿命、车机工程、油耗表现等等与自家上代车型相比有了大幅提升，大排量发动机、高承载后桥、人性化驾驶室的运用让它们在性能指标上实现了质卜腔晌的飞跃。产品力的提升肉眼可见，是它们日后销量暴涨的根本。
解放和天龙怎么选好？解放J6与东风天龙是国内卡车市场上久经考验且非常具有代表性的车型，此篇文章不是要拿它们俩来镇悄做比较，更不是对他们尬吹一波。而是通过总结这两款车型的一些相同的特点以窥探它们成功的秘诀，如果能给中国商用车坛一些启示那就最好不过了。
解放J6与东风天龙成功的秘诀
解放J6是一汽解放历时6年研发而成，于2007年上市;东风天龙是东风商用历时4年研发而成，于2006年上市。从立项及上市时间来看，二者基本同步。
一、前瞻性设计，为二者强大生命力打下坚实基础
在中国有生产周期超过30年的车型比如解放的CA10车型，但那是特殊的历史环境造就的，并非因为它本身生命力强。
解放J6与东风天龙已经上市十多年了，并且仍处于产品的平稳期，生命力非常强大。一款车型要在不断变化的市场环境中保持长盛不衰并不是一件容易的事情，与它们同时代的很多车型已经作古，比如南汽凌野重卡。
解放J6与东风天龙开发之初就考虑了后续更新换代的问题。不过具体做法二者走的路线不同，解放J6采用模块化设计，并且将发动机、后桥、变速箱这一套动力链的开发能力打通，成为国内御岩渣为数不多能自产和研发动力总成的厂家。
驾驶室同意大利公司联合设计拥有自主知识产权，这些都让解放J6具备了不断升级的能力。
与解放J6不同，东风天龙通过匹配多品牌多型号的发动机、后桥、变速箱，同时与合作开发驾驶室，吃透了驾驶室的全套技术。后续依托自身及各零部件厂商技术提升带动整车升级，集众家之所长，让自己一直立于不败之地。
二、实力碰上机遇形成销量的爆发
解放J6与东风天龙都是为应对国内卡车由中转重的趋势而研发的，在车型设计与生产方面都大量运用了国外先进技术。
巨大的市场需求碰上有实力的产品，销量的枣悉爆发就成了必然。可以说解放J6和东风天龙生在了好时候，但更多的是得益于它们自身的产品力，机会总是留给有准备的人。
三、数量繁多的细分车型与规模化生产相辅相成
解放J6与东风天龙准确来讲是两个车系的名称，二者在研发设计之初就考虑到国内用车环境的复杂，因此都采取了多平台多车型的战略，以满足不同的用车需求。
解放J6有五大平台、12个系列、300多个车型，旗下领航版、绿通版、南/北方版等车型都得到了各细分市场用户的认可。
解放和天龙猛颤重卡，随便选那一家都不会错！毕竟作为国内行业老大、老二绝对实力在那里摆着呢！二者加起来重卡市场占有率几乎半壁江山！
一汽解放
解放卡车、挣钱机器，并非浪得虚名！
一汽解放是我国第一个造车企业，已经走过70周年，目前发展到第7代卡车。研发实力雄厚、底蕴十足。自有黄金动力链，豪华J7驾驶室、加之青岛解放的神助攻，大师兄霸主地位不可撼动！买了解放就是买了挣钱机器！
东风汽车：
东风就是在解放大哥委派精兵强将南下扶持成长起来的。大哥言传身教、学的真本事，龙擎动力总成的出色发挥打下了天龙、天锦重卡大卖的基础，也有了和解放J7掰手腕的资本。同时也广交朋友圈，有东风康明斯，东风雷诺、东风沃尔沃、德纳车桥加持，合资业绩做得也非常优秀。
后起之秀
当然还要看到后起之秀也都在大秀肌肉如重汽继汕德卡之后，又推出了黄河超级重卡，实力斐然，还有陕汽的X6000有潍柴黄金动力链的加持也是轰轰烈烈，吸引卡友眼球！一定会抢占两位老大哥的市场份额。
素有卡册知游车界的“小米”州销三一重卡，在互联网营销加持下，推出令人咋舌的超低价重卡也给市场带来了新活力，卡友喜欢的不得了。
其实对于卡车司机来说，只要熟悉车辆参数，将发动机控制在最佳转速区间，养成良好的驾驶习惯，肯定能有一个理想的油耗！
在五万公里做了首保后
结语：两款车均可以说各有千秋奇虎相当，但在国内来说解放牵引车是最早进入这个领域，车身轻、节油率高、速度快、售后服务网络多，所以选择解放是正确的！
解放J6与东风天龙是国内卡车市场上久经考验且非常具有代表性的车型，此篇早神清文章不是要拿它们俩来做比较，更不是对他们尬吹一波。而是通过总结这两款车型的一些相同的特点以窥探它们成功的秘诀，如果能给中国商用车坛一些启示那就最好不过了。
解放J6与东风天龙成功的秘诀解放J6是一汽解放历时6年研发而成，于2007年上市；东风天龙是东风商用历时4年研发而成，于2006年上市。从立项及上市时间来看，二者基本同步。
同时作为国内最具代表性的两款车型，从解放J6与东风天龙上市开始中国卡车真正进入发展的快车道，说它们是划时代的车型也不为过。
仔细分析它们的产品力及销量表现会发现二者有诸多相同的地方，而这些就是它们成功的秘诀。
一、前瞻性设计，为二者强大生命力打下坚实基础
在中国有生产周期超过30年的车型比如解放的CA10车型，但那是特殊的历史环境造就的，并非因为它本身生命力强。
解放J6与东风天龙已经上市十多年了，并且仍处于产品的平稳期，生命力非常强大。一款车型要在不断变化的市场环境中保持长盛不衰并不是一件容易的事情，与它们同时代的很多车型已经作古，比如南汽凌野重卡。
解放J6与东风天龙开发之初就考虑了后续更新换代的问题。不过具体做法二者走的路线不同，解放J6采用模块化设计，并且将发动机、后桥、变速箱这一套动力链的开发能力打通，成为国内为数不多能自产和研发动力总成的厂家。
驾驶室同意大利公司联合设计拥有自主知识产权，这些都让解放J6具备了不断升级的能力。
与解放J6不同，东风天龙通过匹配多品牌多型号的发动机、后桥、变速箱，同时与合作开发驾驶室，吃透了驾驶室的全套技术。后续依托自身及各零部件厂瞎或商技术提升带动整车升级，集众家之所长，让自己一直立于不败之地。
二、实力碰上机遇形成销量的爆发
解放J6与东风天龙都是为应对国内卡车由中转重的趋势而研发的，在车型设计与生产方面都大量运用了国外先进技术。
整车寿命、车机工程、油耗表现等等与自家上代车型相比有了大幅提升，大排量发动机、高承载后桥、人性化驾驶室的运用让它们在性能指标上实现了质的飞跃。产品力的提升肉眼可见，是它们日后销量暴涨的根本。
2010年国内重卡销量迎来井喷，而此时解放J6与东风天龙都已上市几年了，产品开始进入成熟期。
巨大的市场需求碰陆前上有实力的产品，销量的爆发就成了必然。可以说解放J6和东风天龙生在了好时候，但更多的是得益于它们自身的产品力，机会总是留给有准备的人。
三、数量繁多的细分车型与规模化生产相辅相成
解放J6与东风天龙准确来讲是两个车系的名称，二者在研发设计之初就考虑到国内用车环境的复杂，因此都采取了多平台多车型的战略，以满足不同的用车需求。
解放J6有五大平台、12个系列、300多个车型，旗下领航版、绿通版、南/北方版等车型都得到了各细分市场用户的认可。
东风天龙有四大类车型（牵引、工程、专用、载货），可选装5种不同驾驶室、10款发动机、6款车桥与4款变速箱，由此演化出600多个细分车型，真正做到了无所不包。
细分车型多是二者共同的优势，选择多销量也就跟着水涨船高；解放J6在2019年销量突破100万辆证明多车型战略的成功。有了销量就能成规模，成规模之后生产成本就会下降。
由此它们的竞争力进一步加强，接下来就更有实力开发更多细分车型（哪怕一两个细分车型销量不佳也不会影响大局），最终形成了良性循环。
四、不断投入研发与技术升级
前面说过解放J6和东风天龙在设计之初都有前瞻性考量在里面，这只是给它们升级提供了一个底子。如果没有后续对车型的不断优化与技术改造，它们的产品力就会停顿最终被市场抛弃。解放J6与东风天龙不断自我提升的过程就是中国卡车进步的缩影。
在它们刚刚上市之时，车辆自重都在9吨左右；而到了最新款车型上自重已经能控制在8吨左右。
还有油耗从零几年的百公里40多升降到了如今的30多升；发动机马力也由最初的300匹级别提升到如今的500匹级别，还可选装小速比的飞机桥，通勤效率得到大幅提升。
新款车型在智能化方面紧跟趋势，内饰方面优化的更人性化，驻车空调、车载WIFI等与时俱进的配置在有些车型上面也有配备。
可以说两款车初代车型与如今的车型相比，除了造型还有延续性之外，内里已经发生了翻天覆地的变化。
在低碳、环保、智能化的大趋势下，解放J6与东风天龙一直都没有掉队，基本都追随这些趋势做出改变。所以即便是十几年过去了，它们仍旧是很多卡车司机的首选，既能满足新需求又成熟可靠。
解放J6与东风天龙成功的启示解放J6与东风天龙已经不是国产卡车中技术最先进的车型了，如今以解放J7、东风天龙旗舰为代表的高端车型以更高的姿态出现在世人面前。但从销量和保有量层面来讲它们还远未达到解放J6与东风天龙那样的境界。
如何去界定一款车是不是好车，并不能单纯以技术是否先进来衡量。解放J6与东风天龙老而弥坚在于它们总是追随市场的脚步，与用户同行，有新需求出现就会出相应的细分车型。
每一次升级都能看到它们的改变，加一个阅读灯或者升级下轮毂，或许没什么技术含量但都是在为用户着想，可以说它们一直在成长，不断在完善自己去让更多人喜欢。尊重市场与用户是它们成功的核心。
随着这两款车型保有量的累积，有时也会出现一些负面的新闻，不妨碍它们是大多数人的选择。目前它们销量依旧坚挺，也希望有后来者能够挑战它们的地位。但有一点请记住只有在吸收它们优点的基础上，并且做得比它们更好才有超越的可能。
解放款车的内饰比较精美，而且外观也非常独特，而天龙行团晌这款车的发动机非常的强，但是比较费油，如果追档锋或粗求时尚的人可以选择解放这款车，而追求性能的人可以选择天龙这款车。