一、国企干部任职年限规定？

国企领导也是有任职年限的，一般一届五年，跟官任期员一致。都不能在一个位置上干一辈子，但是只要不犯错误，就可以在国企一直干下去。

目前国企也正在展开新一轮的改革，未来国企会更加的市场化，国企的管理人员也会走向市场化，不再有编制和行政级别。改革之后，国企领导就不能再长期在国企干下去，大多会从市场招聘，打破国企铁饭碗的规则和制度。

二、公务员任职年限有什么规定？

新录用公务员任职定级，按以下程序进行：(一)本人对试用期间的德、能、勤、绩、廉情况进行总结。(二)所在机关对拟任职定级人员进行全面考核，提出拟任职务和拟定级别的意见。(三)任免机关审批，下发新录用公务员任职定级决定。新录用公务员任职定级后，按照有关规定进行公务员登记。

三、公务员任职年限规定？

答：公务员晋升职级，应当具备下列基本资格：

(一)晋升一级巡视员，应当任厅局级副职或者二级巡视员4年以上;

(二)晋升二级巡视员，应当任一级调研员4年以上;

(三)晋升一级调研员，应当任县处级正职或者二级调研员3年以上;

(四)晋升二级调研员，应当任三级调研员2年以上;

(五)晋升三级调研员，应当任县处级副职或者四级调研员2年以上;

(六)晋升四级调研员，应当任一级主任科员2年以上;

(七)晋升一级主任科员，应当任乡科级正职或者二级主任科员2年以上;

(八)晋升二级主任科员，应当任三级主任科员2年以上;

(九)晋升三级主任科员，应当任乡科级副职或者四级主任科员2年以上;

(十)晋升四级主任科员，应当任一级科员2年以上;

(十一)晋升一级科员，应当任二级科员2年以上。

公务员晋升职级应当根据工作需要、德才表现、职责轻重、工作实绩和资历等因素综合考虑，不是达到最低任职年限就必须晋升，也不能简单按照任职年限论资排辈，体现正确的用人导向。

四、教师职称任职年限规定？

教师职称任职的年限，根据有关规定，每两年一次，要经过严格的考核才能有职称！

五、自考有规定年限吗？

自考没有时间限制，不过教育部出了一个单科成绩八年有效的规定，也就是如果一科成绩考过关后八年你还没有得到全部毕业，那么这一科就作废了，但是没有满八年的科目还是继续有效。

不过这个规定不是硬性规定，看各个省实行没，比如山东上海就明确不实行。四川可能也没施行，而且教育部有解释：老考生针对此规定，是以本省实行此规定开始计算年限。

六、吊篮报废年限有规定吗？

有

施工吊篮的使用年限是有规定的。根据《特种设备安全法》和《施工吊篮安全技术监察规程》的规定，施工吊篮的使用年限为10年。在这10年内，施工吊篮需要定期进行检测和维护，以确保其安全可靠地使用。如果超过10年，需要进行重新设计、制造和检测，重新获得使用许可证才能继续使用。

七、弥补亏损的年限有规定吗？

一、弥补亏损的问题

　　根据《企业所得税法》第十八条规定：企业纳税年度发生的亏损，准予向以后年度结转，用以后年度的所得弥补，但结转年限最长不得超过五年。

　　二、费用扣除标准问题

　　1、公益性捐赠扣除标准

　　根据《企业所得税法》第九条规定：企业发生的公益性捐赠支出，在年度利润总额12%以内的部分，准予在计算应纳税所得额时扣除。

　　2、工资的三项费用扣除标准

　　根据《企业所得税法实施条例》第四十条规定：企业发生的职工福利费支出，不超过工资、薪金总额14%的部分，准予扣除。

　　第四十一条规定：企业拨缴的工会经费，不超过工资、薪金总额2%的部分，准予扣除。

　　第四十二条规定：企业发生的职工教育经费支出，不超过工资、薪金总额2.5%的部分，准予扣除；超过部分，准予在以后纳税年度结转扣除。

　　3、关于业务招待费扣除标准

　　根据《企业所得税法实施条例》第四十三条规定：企业发生的与生产经营活动有关的业务招待费支出，按照发生额的60%扣除，但最高不得超过当年销售(营业)收入的5‰。

　　4、关于广告费和业务宣传费扣除标准

　　根据《企业所得税法实施条例》第四十四条规定：企业发生的符合条件的广告费和业务宣传费支出，不超过当年销售(营业)收入15%的部分，准予扣除；超过部分，准予在以后纳税年度结转扣除。

　　具体费用扣除问题请熟读《企业所得税法》及其《实施条例》。

八、飞机有报废年限的规定吗？

飞机有设计寿命，但是没有强制报废的规定。　　飞机有日历寿命、飞行小时数、起落次数三种寿命，任一寿命到期即认为该机到寿。如果日历寿命到了但飞行小时数和起落次数远没有达到，则可对该机进行延寿。以B737为例，日历寿命25年，飞行小时数60000，起落次数60000。日历寿命是考虑结构腐蚀，飞行小时数和起落次数是考虑结构疲劳强度。　　飞机制造商在完成飞机设计并开始交付时，根据疲劳寿命计算，得出一个基本寿命（operational life values），如果使用者根据制造商提供的维修方案，进行正常操作、勤务、润滑、防腐等一系列维修措施，则制造商承诺，在此期限内，飞机处于安全状态，不会由于腐蚀、疲劳或其他时间相关因素而导致事故。这个寿命的计算原则，是按飞行小时（FH）或者飞行循环（FC）计算的，但是支线、干线、洲际飞机之间的运行差别很大，支线飞机的飞行时间短，起落数高，洲际飞机可能一天才一个起落，但折算下来每天要飞十几个小时。对航空公司而言，通过日历日控制的寿命更有利于日常运行，也更利于财务处理。因此制造商在设计飞机时，都是先定下预计使用20-24年的日历寿命，再根据飞机的预期运行环境（短途频繁起落/洲际长航程低起落数）来倒推设计方案。这方面一个典型例子，就是波音为了适应日航的需要，改装了一批B747，从适合洲际运行更改为了适合短途1-2小时的航程。根据适航当局的要求，当飞机达到设计寿命一半，制造商就应当提供一份老龄飞机检查大纲，这份检查大纲对机体结构提出了更高的检查要求，运营人应当增加这份老龄飞机维护大纲所要求的特殊要求来继续维护和使用。此外，由于飞机运行过程中总会出现各种各样的结构修理，制造商也要对这些修理进行一次回顾，研究其是否存在潜在的扩展，或飞机性能下降的可能。这些特殊的检查要求同样被加入特殊检查大纲内。当然此时，飞机依然是安全的，只是其出现结构性问题的潜在风险提高了，需要采取更高频率，更高深度的维护才能保证其安全性。当飞机达到设计寿命后，并不意味着飞机必须报废，此时制造商处于安全目的，会提供一份延寿/改装方案，从而使飞机可以继续使用。然而，即使完成了改装延寿，飞机在经济性上也已经大受影响了，因此对于大部分航空公司来说，此时将飞机廉价处理到非洲或者改装成货机使用更为核算，实际上，由于航空公司日益重视燃油经济性，一架飞机在运行到18-20年后，其经济性就已经完全不合算了。对于部件来说，最经常换的就是各种油滤了，短的两个月就要换一次，时间最长的是起落架，12年一换。拆下的部件值钱的一般返厂大修，便宜的就报废了。

九、变压器年限有规定吗？

变压器的寿命年限为20年。国标规定，变压器按20年使用年限设计，事实上，运行中的大多数变压器往往超过这一年限。现在的变压器，采取了全密封结构，油枕里装有密封口袋，使变压器油不与空气直接接触。在正常运行和维护下，变压器寿命为30年。

十、化油器汽车报废年限有规定吗？

化油器的车十几年前就停止了生产，国家对化油器的车辆管得很严的，主要是尾气的检测，电喷车一年一次，化油器车就可能是每半年就要去检测了，检测不合格就不能上路，还是别买这种车，买回来后会后患无穷的。