《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》（以下简称《纲要》）的正式发布推动了我国汽车行业的发展

中国经济在“十四五”期间，除去外部可能发生的突发冲击外，有望保持年均5%~6%的增长。高质量、高水平发展成为中国经济发展常态。高质量发展意味着“十四五”期间乃至到2035年，中国汽车工业发展不应再过度追求规模扩张。从中国车市现状看，也难以继续依赖规模扩张获得持续增长。中国汽车市场已进入成熟期，除了出口有望大幅增长之外（当然，出口短期内大幅增长可能性不大，尤其在发达国家市场），笔者认为正常年份也就是年均3%左右的增长。在这种情况下，中国汽车工业必然要立足国内循环，争取进入国际循环，获得较高质量的增长。

其次，“十四五”期间，我国将向高收入国家行列迈进，随着中等收入阶层的扩大，人民群众消费水平持续提高，消费者对汽车产品水平、质量的要求也相应提高，将倒逼我国汽车工业朝着高质量、高水平方向发展。

第三，中国汽车工业高质量、高水平增长，主要体现在产业基础高级化、产业链现代化水平明显提高；自主创新能力提高；产品质量、技术水平提高；产品持续升级换代、功能增加、附加值提高；生产工艺、生产方式、生产装备水平提高；汽车关键零部件（例如车用芯片）、关键原材料（例如车用电池新材料）、关键生产装备（例如工业机器人）存在的空缺得到弥补等方面。

第四，成功应对汽车工业新技术革命，在新技术革命的核心领域——新能源汽车、智能网联汽车的开发与市场化方面居于世界前列，是中国汽车工业高质量、高水平发展的核心。

第五，高质量、高水平发展，意味着中国汽车工业要为完成国家承诺的碳达峰、碳中和目标，做出应有贡献。在汽车生产过程中，实现绿色生产；通过新能源汽车、智能网联汽车的发展，加速节能减排进程。笔者想特别强调的是，汽车工业固然在节能减排中承担着义不容辞的重大责任，但是在实现碳达峰、碳中和目标进程中，我国重化工业的供给侧结构性改革，生产工艺、生产过程的节能减排，以及能源结构的调整更加重要。

最后，随着汽车工业以高质量、高水平形态发展，中国汽车工业的产业组织结构、企业组织结构逐步改善，国企混合所有制改革将取得较大进展，有望涌现出具有国际竞争力的若干大型跨国整车企业集团。同时，将推动汽车零部件中小企业提升专业化优势，增强开发能力，涌现一批专精特新“小巨人”企业和制造业单项冠军企业。