首先你要分析买雷克萨斯的人群是哪些。二手车市场一转BBA五年后基本二分之一要价，三分之一底价。基本都存在这不同程度的烧机油漏机油的，空调压缩机各种油泵坏换的新的。买二手豪车BBA卖家都不敢让你使劲轰油门激烈驾驶，说不定冒黑烟蓝烟。

买雷克萨斯的第一大人群就是被BBA坑过的人，BBA质量问题不是什么电子元器件多的问题，根本就是看不见的地方省制造工序，加工精度圆度误差，精处理热处理新车就很差，基本上修车的钱就能买几辆新车。知道机加工干机械这行的人都知道加工精度每提升一点，多一道热处理，用的材料不同成本几何上升的。并那些电子元器件不知道贵多少倍，电子元器件恰恰不值钱。

买雷克萨斯的第二大人群电子元器件精密元器件制造行业还有机械加工制造的这部分人，因为无论是手机生产线还是各种电视冰箱集成电路板，最好用质量寿命加工速度最高的就是日系各种松下索尼雅马哈富士贴片机，西门子就是垃圾速度质量跟日系比差远了。还有机床加工中心，质量寿命最高的是日系，最保值的也是日系。

买日系的第三大人群，重工造船工程机械的这部分人。因为世界能独立自主100%产业链造大船的只有日本，很多中国船厂设备进口日本，甚至特种钢焊条都进口日本还有很多设备和零部件。再来说重工机械，日本的小松日立住友久保田使用寿命很长，质量很好，连续工作无维修时间也长。工程机械领域除了卡特什么利勃海尔蒂森克虏伯赶小松日立住友差远了，日系工程机械就神钢差了点。基本小松司机二手工程机械挖机最好卖。就算是三一重工徐工，很多挖机起重机发动机大多来自三菱五十铃洋马，液压部件液压泵柱塞泵基本全部来自日本。

日系车这些年来每天被骂皮薄馅大安全性差，操控差，高速漂，移动的棺材爬坡门刹车门还在持续增长不是不无道理的。

纵观世界汽车市场，除了中国和靠关税自家补贴贸易壁垒的欧洲，基本全是日系车的天下。世界上67%第三世界国家日系车占比超过90%，包括我国的台湾香港日系车占比也超过85%。随着我国汽车市场的成熟日系车也会逐渐成为主流，把德系车赶走这天迟早会到来。德系车除了高端点的，其余在我国估计以后随着时间的推移迟早退出中国市场。

毕竟在每个国家无论是发达还是发展中穷人还是占大多数，靠装逼的车企无法生存的。兰博基尼布加迪法拉利捷豹路虎劳斯莱斯基本都换过几次主人，经几手转卖。

谢邀

雷克萨斯车型的提车周期普遍偏长是为了饥饿营销吗？我们今天就来分析一下这个问题。

为什么雷克萨斯的车提车周期都那么长呢对于雷克萨斯的提车周期，只要是买过雷克萨斯车型的人都有非常深刻的印象，不加价的话半年提车，加价也至少需要两三个月才能提车，这种情况在其他同级别同价位的车型当中都是非常少见的。而雷克萨斯为什么提车周期这么长呢，这里面主要的问题还是产能。

和多数厂家不同，雷克萨斯不是完全按照产能来开足了生产线提前生产的，采用了“精细化管理”的雷克萨斯为了将成本压到最低，只按照订单来生产车辆，也就是说在你下订单的时候你的车还没有开始生产，只有等你下了订单之后你的车才会开始排期生产，按照这种方式，先下单后生产，这个提车速度无论如何都上不来。

当然，除了按单生产之外，雷克萨斯还有一个问题直接影响了其提车速度，那就是其整车进口的销售方式，尽管日本离中国也不是太远，但是海运毕竟不能像陆运那样便捷，海运的车辆都是一船一船运过来，同时进口车辆还需要走入关等流程，整个一套流程加上运输周期下来这个时间也不会太短，而雷克萨斯的低库存率思维又让其不可能提前走这套流程，因此对于消费者来说买了雷克萨斯的车之后也只能等了。

雷克萨斯存在饥饿营销的情况吗雷克萨斯存在饥饿营销的情况吗？毫无疑问是存在的，作为厂商，通常情况下是有义务去提前备货的，而雷克萨斯的“精细化管理”和通常厂商的生产备货有本质的区别，而这个区别其实就是把本该由厂商承担的时间成本由顾客来承担了，对于顾客来说，不管雷克萨斯主观上是否有饥饿营销的行为，但是客观上雷克萨斯都造成了饥饿营销的结果。

只不过，只要有人愿意买单，饥饿营销从来都是商家乐于玩的套路。

以上

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