你好，很高兴为你作答，受制于目前新能源汽车制造水平，以及消费观念的影响，不但是中国汽车厂商新能源二手车残值率低，全世界范围的新能源电动车残值率普遍都比较低。并且在电池技术没有取得重大进展之前，残值率低的现象不容易轻易改变。结合你的问题，如果解决该问题，我有以下个看法，互相交流。

1.电池技术取得重大突破目前电动车成本居高不下，主要是由于电池成本高，根据2020年2月1号的数据，锂电池组平均价格低至147美元/千瓦时，约合人民币1041元/千瓦时，以小鹏G3电动车，续航520公里的车型，66.5KW锂电池的成本为69226，约7万元。小鹏G3的定价为15.98万元，不难看出，电池成本占据整车价格的43%。比重是非常高的，所以除非电池价格下降，或者电池的质量取得重大突破，换电池的成本降低，才有可能扭转残值率低的现象。

2.电动车保有量增大一款车型的残值率，除了车辆自身的品质意外，车型的保有量决定了车型以后的用车和维护成本，比如阿尔法罗密欧的朱丽叶，保值率就相当的差劲，如果是想提升车辆的残值率，那必须遥等到车型销量上来了，维修保养便宜了。用车成本非常廉价了，那残值率才有可能提升。

总结以上是我对您问题的两点看法，短时间电动新能源汽车残值率提升比较困难，如有不同意见欢迎交流！

很多新能源二手车残值低的主要原因就来自二手车购买者对于电池包寿命的担忧。

那么解决这个问题就是要让二手车购车者感觉电池寿命是没有问题的，所以电池可以更换是一个最好的方式。而蔚来的换电方案可以有效解决这个问题。

从蔚来上市第一天就开始大力推广其独特的换电模式。蔚来用了4年，在一定程度上证明了通过NIO Power换电站实现换电的可行性。目前，蔚来在全国51个城市建立了120+个换电站，累计换电数量超过37万余次。

此外，蔚来的换电模式还允许车主对电池包进行升级，换句话说，很多买车时购买70KWh电池的车主可以通过该模式升级到现在最大100KWh的电池。如果未来有更大的电池包推出，蔚来车主也可以继续换到更好的。

所以这种电池更换技术可以解决新能源二手车的残值过低的问题。

为什么新能源汽车热度很高，但在二手车市场却并不吃香？

原因有三点新能源汽车的热度越来越高，产销量增幅也非常理想；但是在二手汽车市场却并不吃香，究其原因主要是以下三点。

市场格局不期望被打破二手汽车评估规范性差车辆迭代速度过快新车市场与二手汽车市场的格局不同。

车辆的技术研发方向是存在引导的，比如在碳排放问题和常规能源储备的双重压力下，各大车企都有必要转型电动汽车的研发；研发出的成果自然需要装车销售以创造价值，所以作为车企有必要让这种新能源汽车的热度越来越高，这也是为能在未来市场站住脚打基础。但是二手车市还很传统，运营模式也比较特殊；对于车辆的真实品质评估并不足够科学，如何理解这种说法呢？

二手汽车市场的车贩子不在意哪些究竟哪些车辆的品质更高，在意的是哪些车的保有量大，以及有品牌影响力等因素；有了这些先决条件之后，将这些品牌的车辆“炒热”的成本投入就能低很多。形成普遍认可（行业共识）之后，通过这些炒作包装出来的“热门车”即可获取更多的价值。

而现阶段还是燃油汽车的保有量大，即便车贩子知道电动或两类属于新能源汽车的混动车有更好的体验、更低的用车成本和更强的动力等等；但是想要让二手车消费者认可这种保有量较低的车辆，需要的是全行业充足知识储备和加大精力投入，否则很难扭转消费市场长期形成的“以保有量为参考”的选车观念——普及汽车知识加速汽车能源转型是行业分析人员的责任，期望“利·自当先”的车贩子做这些事，现实吗？

除上述原因以外，二手车的评估体系也存在问题；比如对于电动汽车的车况如何进行评测，对动力电池组的工况又要如何评测，这些技术性的问题别说是比较“江湖”的车贩子，即使是1-2级的诸多汽修厂都不懂得如何操作。

因为电动汽车的检修需要专业的设备和技能，即使会修车但没有电工证都不能拆修这些车辆；因为动力电池组的电压很高，控制器和悬殊的概念与燃油汽车完全不同。目前大部分维修厂都没有能力去检修电动和混动车，那么对于二手汽车的评测难道不是只靠“话术”吗？最终只能是形成一种直接否定的电动汽车的一致观点，这就决定了高标准、高品质、理想车况的电动汽车也难以获得客观的评估。

当然电动汽车本身也存在影响评估的问题，那就是近几年的车辆升级速度太快；前几年的电动汽车有300-400公里的续航就算不错，动力电池组缺少预热系统，在冬季用车时还会有明显的续航衰减。然而近1-2年生产的电动汽车，在价格相同的前提下往往有500-700公里的续航，预热系统以及其他电子配置的加入大幅提升了车辆的综合品质。

这就决定了老旧电动汽车的价值会显得比较低了，不过这个问题已经解决了；因为汽车的合理续航只需要在500-600公里左右，燃油汽车也不过只是这个标准而已。续航再增长的空间和必要性都基本没有了，智能配置在短期内也不会有颠覆性的升级，所以车辆本身的问题已经不是问题了。

最后一个问题：如何才能让二手车市场主观的对电动汽车进行包装，认可并支持此类汽车呢？

唯一的方式就是依靠新车市场的加速转型，也就是电动和混动汽车的产销量和保有量快速提升，新车市场认可了这种车则二手车市场也会认可。说穿了就是不能期望于二手车市场的调控，只有新车逐渐替代了燃油汽车，二手车的消费者自然会“随流”；两块市场相互影响的模式是不变的，那么全新的电车何时才能获得二手车市场的认可呢？

预计近几年就会有很大的变化，因为从2021年开始，不仅是自主品牌加速转型，超十个知名度很高的合资与进口汽车品牌也在转型、并加速燃油汽车的停产。在2025年之前，电动与混动车产销量应当会超过燃油汽车。

一旦这两类新能源车成为第一选项，车贩子无非还是区分品牌进行炒作而已——然而最大的变化其实并不是电车的保值率的整体上升，而是燃油汽车保值率的“一落千丈”。

这是可以预见的变化，其实从近两年燃油汽车整体保值率曲线的走势已经可以看出变化；不论是因为排放的升级还是其他电动汽车的热度提升，曾经普遍五年保值率下探一半的标准，现在已经是平均三年下探50%了。所以只要电动汽车站到咖位上，需要讨论的车型只会是燃油汽车了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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都说新能源车贬值快，我想买台10来万的汉，但是就是买不到。或者说买台几万块的欧拉好猫，也没有。价格够笋，还是大把人抢的。像配刀片电池的汉EV根本不用担心二手。