有幸开过几天电动汽车，我们先把新能源狭义的理解为电动车吧，分析一下不保值的原因有哪些？

1.行业发展初级阶段，产品力不行。

之前由于稍显扭曲的补贴政策，造成了更多扭曲的车型，很多A0或者A00级电动车都是同款燃油车换掉发动机变速箱装上电池电动机就上市了，做工粗糙，外观乏味，电动车几乎等同“老头乐”，但是近两年很多优秀的新能源车型不断出现，BBA也都发布了自己的纯电和插混车型，市场上新能源车型逐渐丰富起来，但是相对传统燃油车，其选择范围依然比较小，同样预算，可能新能源汽车需要降低一个级别来选车。

2.产品更新换代太快，老款二手车缺乏吸引力

电动车更新换代太快，所以保值率超低；几年前的电动车举比亚迪秦ev为例子吧，初代款 能量密度90wh/kg，续航252km，整备质量1900kg，百公里电耗16kwh, 充满电大约需要2小时； 最新款 能量密度160wh/kg， 续航420km, 整备质量1650kg，百公里电耗13.8kwh；充满电大于需要40min。是你的话你愿意花多少钱

3.作为核心组件的电池，随时间推移会不断老化。

电动车在买卖过程中，同样存在车身框架检查，而另一个重要部分就是电池；而电池评测目前国内没有统一标准，只能对年限、里程作粗略的评估，车商收购风险相当大；从他们平时维修的电动车案例可以看到，部分车主也不太注意电池日常的保养维护，导致人为缩短了电池的使用寿命；像有车主由于雨季防水保护没有注意，使电池需要更换，而更换电池的价格甚至高于车辆本身。无论是对于卖车还是买车的消费者来说，显然都难以接受。

4.保值率无从参考，缺乏相关估价标准。

按照传统燃油二手车每年折旧8%进行计算，新能源车的保值率却没有通行的计算公式。车商针对新能源二手车只能进行一些简单的评估，比如年限、里程等；目前新能源二手车暂无统一的保值率计算方式和电池损耗的折价标准，导致新能源二手车的交易价格往往低于车辆本身的价值。

5.车况检测标准缺失，相关技术手段缺乏。

对电池续航里程、电动车检测的现存问题，国内对新能源二手车还没有检测手段，估值主要依据市场行情，而在估值标准方面又存在诸多争议；虽然工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况，但这只是针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。

1，新能源车充电桩没有普及，很多城市充电桩很少，没有汽油车加油方便。

2，新能源车续航能力差，很多只有一二百公里，且车没电了需要一到两个小时才能充满。

3，电池是消耗品，续航能力会越来越弱，直接影响二手车的售卖。

买车一时爽，卖车泪两行，新能源车为啥转手就尴尬？

刚看过新闻，一年的新能源汽车转手要掉价一半！

我们知道新能源汽车是现下发展正猛的新交通工具，并且新能源车辆的价格也并不便宜，但是为什么新能源汽车的二手价格会下降的这么厉害呢？

个人认为新能源汽车的价格下滑大，跟新能源的蓄电池的换代和使用寿命有着很大的关系，

我们都知道对于新能源汽车来说，尤其是纯电动车辆的蓄电池的成本价格是很高的，在整辆车中大约占车辆的三分之一左右，但是我们要知道蓄电池的使用寿命却短，在使用两到三年以后续航里程就会大大的下降，而且是越到后面电池损耗就越厉害，到那时候我们就需要更换电池。

并且蓄电池的发现速度也很快，从最初的续航里程一百公里到现在的四、五百公里。这个数值还会不断的提高，试想一下到时候谁还会买这续航里程低并使用寿命的电池。如果我们买来车再换电池的话还不如买辆新车。

还有就是新能源汽车，现在还没有得到大部分人的认可。新车买的都少何况是二手车辆。根据统计在我国机动车的使用量大约为3.19亿左右，但是其中新能源汽车大约为200万左右，我们从数据可以看出新能源车辆在市场的占有量还是很少的，从而就导致它保值率会较低。对于那些想买二手车的人来说，考虑新能源车辆的就会更少了。

还有一种可能是因为，现如今新能源汽车的发展是非常迅速的，车辆在不断的换代、创新。对于当下的新能源车辆来说，现有的技术还不太完善还是有着很大的进步空间，在这快速更新换代的背后车辆面临的就是淘汰，所以说新能源车辆比起燃油车辆更容易贬值，在二手车市场中它也就没有燃油那么受欢迎。

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