一、留守儿童的现状分析与对策？

答：农村留守儿童的现状分析与对策。现状是农村儿童管理教育不到位，让儿童尽快回到父母亲身边，或者是把留守儿童转移到条件好一些的乡镇。

二、游泳培训班现状调查与对策分析？

现状调查

游泳培训班存在不少安全隐患，教练资质存疑，师生比过小，安全教育欠缺，救生员管理不到位等问题，应当引起关注。

部分游泳班的教练资质不达标。在一所拥有数名教练的游泳馆门口，仅仅张贴着一名教练员的资历，其他人却情况不明。

对策

提高培训机构的准入门槛，不能有个泳池就开班招生，要在场地是否达标、人员是否具备从业资质、安全应急举措是否完备等方面进行严格准入考核。同时，在日常运营过程中，应加强对游泳培训机构的抽查检查，同时推动行业协会发挥更大作用，加快建立行业内部的准则规范，增强行业自律。

三、少儿游泳培训班现状调查与对策分析？

目前市面上的少儿游泳培训班以短期且大都是暑期班为主，泳池规格和水质很多不达标，存在一定的安全隐患，游泳教练资质良莠不齐，需要加以整顿。

四、旅游业的现状及分析？

1、旅游业是一个劳动密集型产业，发展迅速，覆盖面广，随着中国旅游业的高速发展，而旅行社作为旅游业的龙头，自然而然的得到了飞速的发展。行业规模不断扩大，从业人员不断增加，经营体制不断创新，经营环境不断改善，旅游业已经成为我国拉动经济增长、扩大就业渠道的重要的服务行业之一。

2、旅游业发展具有无烟、无废产业和永远的绿色产业的美称。所谓绿色产业，它的发展前景广阔可观，旅游产业已经成为国家的重点发展项目，旅游市场逐步扩大。随着市场经济的发展和人民收入水平的进一步提高，人们对旅游消费的需求也越来越大，所以旅游业在国民经济中的地位和作用至关重要。发展旅游业具有十分重要的意义。

五、乡村治理的问题与对策？

一、问题

1.党建引领问题。

2.治理主体问题。

3.权责匹配问题。

4.文化建设问题。

5.基础支撑问题。

二、对策

1.加强农村基层党组织建设。

2.激活乡村治理内生动力。

3.促进“四治”有机结合。坚持自治为基、法治为本、德治为先、数治为用，推动自治法治德治数治“四治融合”。

4.强化乡村治理基础支撑。

六、乡村的现状与出路？

答：乡村振兴，乡村生活，乡村的现状比较好。土地已被征用，少数老人在家里，大多数年轻人人外出打工。新农村村庄，农业合作社，新农村街道，村村通公路，户户通公路，水泥路面等等。干净整洁的村公路。有乡村医生，小学校幼儿园等。环境卫生整治工作落实到位，青山绿水，绿树成荫，空气清新，干净卫生，环境不错。

七、音乐专业大学生就业现状分析与对策？

美国——就业

美国音乐专业有哪些就业方向?很多高校音乐学专业是音乐教师的重要来源，但目前很多学校对音乐教师的需求(名额)已趋于饱和，大量音乐学专虽然李云迪和朗朗在闻名世界乐坛，但是每年只能有10%的学生能跻身专业院团，残酷的现实让很多学生选择继续出国留学，或者投身音乐素质普及型的培训。

英国——音乐专业历史非常悠久

英国音乐专业历史非常悠久，享誉国际，其中的一些音乐学院，更是欧洲音乐学院协会(AEC)的会员，AEC是代表全球55个国家274家机构的欧洲文化和教育网络，这些机构都参与音乐家的专业训练。除了多所名校有开设众多表演艺术专业课程之外，行内所提供的与专业挂钩的资源也非常丰富。

法国——要求学生全面发展

法国音乐专业要求学生全面发展，试唱练耳、分析等课程是作为各个专业的必修课程。建议有意向去法国学艺术的中国学生把音乐看作一门综合的艺术，重视“非专业课程”学习。

德国——高毕业率

根据德国教育部门的统计，德国公立音乐学院的毕业率要远高于普通大学，一个重要原因是：音乐学院在入学前必须要通过能力考试，另外一个原因是：德国音乐教育更注重技巧和实践，相对美国偏重理论的音乐教育。偏重技巧和实践的更容易毕业。

奥地利——音乐之都

奥地利维也纳被誉为“音乐之都”，一部叫”音乐之声”的电影让全世界人都知道了美丽的萨尔斯堡，奥地利的音乐氛围很强，是音乐留学最佳的选择之一。奥地利有若干公立音乐学院和私立音乐学院。所有的国立和公立音乐学院都需要学生通过专业课的考试。如果直接报考三所音乐艺术大学，学生需到奥地利接受学校的入学考试，考试时间一般在5~6月、9~10月左右。考试内容主要是音乐理论和实践，考虑到语言的问题，实践的成绩是最重要的依据。私立音乐学院可通过考试方式录取，也可通过寄录像带的形式直接录取，但必须保证录像的真实性。

八、解压馆的经营分析与对策？

经营分析根据客户的满意度为标准，才能让顾客带顾客常来

九、绩效管理中存在的现状问题及对策的分析？

绩效管理是企业管理中非常重要的一环，它能够帮助企业实现战略目标、提高员工绩效和企业效益。然而，在实际应用中，绩效管理也存在一些问题，如下：

1. 绩效评估标准不明确

绩效评估标准不明确会导致评估结果不准确，影响员工的激励和企业的效益。为了解决这个问题，企业应该制定明确的绩效评估标准，并将其与员工的职责和目标相匹配。

2. 绩效评估过程缺乏透明度

绩效评估过程缺乏透明度会导致员工对评估结果的不信任，影响员工的积极性和企业的稳定性。为了解决这个问题，企业应该建立透明的绩效评估流程，让员工了解评估的标准和方法，以及他们的表现如何被评估。

3. 绩效奖励机制不合理

绩效奖励机制不合理会导致员工对绩效评估失去兴趣，影响员工的工作积极性。为了解决这个问题，企业应该制定合理的绩效奖励机制，让员工感到自己的努力得到了公正的回报。

4. 绩效管理与企业发展不协调

绩效管理与企业发展不协调会导致企业无法有效地利用员工的潜力，影响企业的长期发展。为了解决这个问题，企业应该将绩效管理与企业的战略目标相匹配，让员工的工作与企业的发展相一致。

综上所述，企业应该针对以上问题采取相应的对策，建立完善的绩效管理体系，提高员工的绩效和企业的效益。

十、帮忙写份 《我国汽车尾气排放控制现状与对策》的论文？

今年4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。

中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。路况油品将影响OBD的准确率 。为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装OBD自动诊断系统才是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。两大企业正加快研制新油品 业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。车辆在使用过程中，如果车油不相配，会造成因油损车的情况。如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到新标准要求。要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》，从今年7月1日起，符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市，而低于该标准的汽油将不准加用。国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示，在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件。如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高，可能损害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争。从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力，但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；对汽车生产厂家而言，“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞，一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者，他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准，为适应国内油品质量不稳定的状况，只好自降标准，局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了。对此，汤大钢主任解释说：同样是欧Ⅲ标准，油品质量高，对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差，对于汽车自身控污能力的要求就高。在企业最看重的效益面前，提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了。实际上，令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因，即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准，他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施。某汽车公司老总指出，我国油品质量地域差异性较大，北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村，油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略。北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说，“要达到新的排放标准，仅中石化北京燕山分公司就已经投入5、6亿元进行改造。而目前来看，增加的成本要由企业内部消化。因此在每一个指标的确定上，都历经了艰难的协调与论证过程。”在选用油品方面，符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油，而标号高的汽油并非就是清洁汽油，这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法，使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效，汽车排放超标。截至目前，北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准，这种油不仅价高，而且只在少数加油站供应。