科学技术更新换代日新月异，五年后，各种新能源，电动，混动，氢燃料新车充斥着市场，最终谁能占领主流，暂时不好预测。不过新车换下来二手车肯定会越来越多，市场前景会更加宽广。

未来还是新车多一点，价格便宜了！毕竟人的本性还是需要自己的新的东西，别人的你不知道怎么情况，泡水车那么多，事故车也不少，买车除了代步还有心情！而且更加爱护！

什么车5年后保值率最高？

个人观点，仅供参考。感觉不错动动小手给个关注。

根据近期中国汽车金融暨保值率研究会发布的数据显示:

本田思域、丰田卡罗拉、丰田雷凌、本田杰德、本田锋范、大众甲壳虫、日产骐达、大众高尔夫、本田凌派、马自达昂克赛拉等十款车保值率最高

题主是预算15万落地，除去购置税、保险等裸车价在13w左右。

本田思域指导价11.99—16.99万，思域比较火，目前终端优惠1万左右，可以考虑尚动版、尚擎版。

一汽丰田卡罗拉指导价11.98—15.98万，卡罗拉也属于热门车型，目前终端优惠1.2w左右，非双擎的可以考虑。

广汽丰田雷凌指导价11.58—15.28万，对标一汽丰田卡罗拉的车型，终端优惠力度比卡罗拉多一些，大概是在2w左右。

日产骐达指导价9.99—13.59万，紧凑车型1.6L排量，性价比还不错，终端优惠2.4w左右。

车型太多就不在一一道来了，保值率从系别来说的话日系车入选的最多，然后德系车也占了一部分，国产车几乎是无。

保值率从品牌上来说的话本田汽车入围最多，然后是丰田汽车，最后才是大众汽车和马自达汽车。

15万左右的落地价轿车里面也就只有这些品牌最保值了，如果考虑SUV的话能选择的范围不大，15万的预算有点低了。

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五年后转手，保值率比较高的基本是日系车了，德系车3年转手还可以，5年后保值率不高，美系，法系，韩系都差不多，不太保值。

我2010年6月的八代思域，当时落地价16万多点，2018年11月卖的，8年多的车，5万车商当天开走，回去整备一下，至少5万大卖。保不保值，不只是哪一款，不同年代的车型，价格也不同。

我的推荐

1、本田十代思域

2、丰田卡罗拉

小众车型不建议，价格不稳定。

五年后的汽车会变成什么样子的？

五年后的汽车，这话说应该是2026年的事了，让老夫掐指一算……

一、自动驾驶到达L4级别：

其实自动驾驶技术早在十年前就提出来了，而且这技术也的确是靠谱的。在开车这件事上，人脑是肯定不如电脑的。不要说五年后，现在新车型基本上标配L2级别辅助驾驶系统。L3级别已经达到了，L4级别在部分场景也能够实现，只是可靠性有待验证。

这里简单介绍一下L1——L5的自动驾驶级别。

L1：叫辅助驾驶，相对于L0是完全人工驾驶，L1在一定程度上提供辅助，比如说自动泊车、自适应巡航。我们早就已经实现了。

L2：现在大多数高配车型都是L2级别的辅助驾驶，定义为：部分自动化。到车辆配置上，自适应巡航肯定是标配，还有车道保持、主动刹车、并线辅助等等。车在部分场景可以实现自动开，但是人得盯着。

L3：条件自动化。和L2的主要区别就是，L2是电脑帮你开，但是可靠性由人负责，而L3则是以车为主了，基本不用你人操心，但是还得盯着点。

L4：高度自动化：基本上没你人什么事了，甚至出车祸都不用你负责，找汽车生产商！不过要限定场景。

L5：这就已经是完全自动化了，没有了开车的概念，你都是坐车，你愿意坐驾驶位坐驾驶位，你在后面躺着也没人管你。如果所有车辆都达到了L5级别的自动驾驶，那红绿灯都不用了，大家车头擦着车尾过，你看着惊心动魄，它也撞不着。那时候可能连方向盘都取消，我们将彻底告别堵车，甚至你自己开车都属于违法。

那时候你买一辆车，送你到单位之后，车自己就给你打工去了。自己去开网约车，等你下班之后，车到公司门口接你，弄不好你上一天班没有车挣得多……

简单理解，L2和L3的区别是驾驶以人为主还是以电脑为主。L3和L4的主要区别是安全性由谁负责。而到了L5，就是绝对化，全场景。

说五年后能达到L4级别，这是一个美好的愿望，其实现在技术上已经十分接近L4了，像是特斯拉（人家刹车是刹车的事，但是算法你得佩服），华为、小鹏，奥迪，百度，甚至是比亚迪（比亚迪有技术储备，不过应用非常保守，基本上法规限制到哪，它就用到哪，安全第一）在激光雷达配合毫米波雷达和图像识别上，算法的提升只是时间问题。而且系统基本都有自动学习的功能，五年时间，技术上应该是可以突破的。

难点是法规的限制，以及背后的社会问题。哪怕技术上实现了L4级别以上的自动驾驶，也很难得到普及。

二、纯燃油车被边缘化，面临淘汰

在五年前，插电式混动好像只有比亚迪一家，五年前，蔚来、小鹏、理想这些造车也才刚刚成立，还停留在PPT造车的阶段。而现在，正经车企，谁家没有两款新能源车型？甚至保时捷、宾利也都除了插混车型，BBA也都有了绿牌车。

趋势已经很明显了，世界多家顶尖的汽车集团相继宣布停止了内燃机研发，而比亚迪的DMi系列，把插电式混动做到了10万元价位，更是让纯燃油车穷途末路。

未来几年，消费者对新能源的认同感会逐步加强，传统燃油车的销量也会逐步下滑，包括二手车市场，新能源车型保值率上升，传统燃油车的保值率会大幅度下挫。纯燃油车的保有量逐年下滑，直到完全退出市场。

百公里3个油的插电式混动车卖10万，我想不出任何理由，会有人花同样的价格，买百公里8个油的纯燃油车。当然，现在有，但是有五年的时间，足够让消费者提升认知了。

的确，纯电车还存在着续航焦虑问题，跑长途让人心里没底。而且电池技术尚未取得革命性的突破，所以说纯电取代燃油还为时尚早。但是插电式混动，作为燃油车的升级版，降维打击的局面已经形成。过去插电式混动因为成本的关系，仍旧无法和燃油车产生正面竞争，而现如今，成本也降下来了，燃油车没有再活下去的理由。

三、车辆动力并不会有明显提升，但操控会更加灵活。

车不会越早越快，现在有电机加持，不需要大排量发动机，也能把车辆动力提升到5秒，甚至3秒多的水平。其实这更多只是噱头而已，除非下赛道，否则零百加速在6秒以上就不存在实际意义了。不过相对而言，太过“肉”的车会被淘汰，因为提升车辆动力已经不需要花太多成本了，10万元级别也能把车做到8秒左右的加速，那么百公里10S以上的那些老爷车，市场会越来越小。

动力不会是车辆未来的发展方向，而操控是！比如说比亚迪曝出的轮毂电机，很有可能成为颠覆汽车底盘的技术。拥有六擎四驱——四驱不用解释了，六擎是指留个动力源，一台发动机，一台主电动机，这两套引擎是负责提供大动力输出的，而四个车轮，都搭载单独的电机，可以实现原地掉头，横向行驶停车。哪怕车辆高速爆胎，依然可以平稳行驶。据王传福介绍，甚至左前轮和右后轮同时爆胎，车辆依然可以稳定行驶。

四、生态圈，将以车为中心发展

小米为什么决定造车？华为不造车，也要搞车机，搞自动驾驶。甚至恒大也来凑热闹。他们看的是汽车市场的利润吗？其实造车并没有那么赚钱的。吉利、比亚迪、长安，一年也就赚个四五十亿。奇瑞一算账，卖一辆车赚16块钱！这些互联网大佬看中的是造车行业吗？我想不是的，他们看中的汽车在家庭物联网中的核心地位！

现在，我们已经可以实现用手机去远程解锁汽车，开空调，甚至可以用手机操控汽车，利用千里眼模式连接车内外的摄像头。当自动驾驶达到L4级别的时候，完全可以实现远程召唤。无需你去停车场开车，而是车从停车场来到你家门口接你。

在车机上下单购物，结合导航，现在已经实现了，只是配套应用还不成熟。而未来，你下班买菜，完全可以是新的一种模式：在车里说一下，一斤芹菜菜，二斤猪肉搅馅儿，车自动给你开到你常去的那家超市。甚至连扫车牌子都不用了，你下单同时分享一个实时位置，超市那边备好货，你车到地方，自动打开天窗，人家一斤芹菜、二斤猪肉馅从天窗就给你扔进来了，甚至车都不用减速。

这可能会成为未来生活的主旋律，就如同我们现在网络购物收快递一样，而这时候，谁能在物联网中，把我车机这一环，谁将拥有最大的话语权。这就是小米、华为挤破头皮进场的原因。

当然，这个过程用短短五年未必能给实现，但是我相信，汽车会向哪个方向发展，物联网、智能化。

五、安全带、气囊取消，高强度热成型钢占比会越来越少

不是车企无良减配，而是在自动驾驶普及以后，车祸将成为历史，所以这些安全配置也都将退出历史舞台。在自动驾驶达到L4，甚至L5时，交通事故不可能出现了，也不可能违章，甚至红绿灯、摄像头、指示牌也都失去了存在的意义。

开车不用系安全带，上车基本上就是打游戏看电影，甚至把座椅改成躺椅，车顶改为大幕。安全气囊当然也用不上了。为了车辆安全，设计的什么吸能区溃缩区，笼式车身、3A车身的高强度钢也就没有意义了。车可以无所顾忌的追求轻量化，甚至用塑料造车成为可能，车辆成本会进一步下探。

当然，这不是五年能实现的，五十年还差不多。希望大家都健健康康的，能看到那一天。

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。

过去的事情我们可以牢记于心，但是未来的事情我们很难揣测，因为在目前来看时代的发展太过于迅速，汽车行业它的发展速度也是日新月异，想要对五年之后的汽车模样进行一个猜想，也很难下一个比较准确的结论

。只能够结合目前汽车行业大的发展方向去进行一个简单的判断。下班我就来简单说一下我的一个看法，供大家参考交流。

首先第一点就是五年之后车型的设计将会更加的具有亮点。当然就目前来说，车型的设计就已经呈现百花齐放的这么一个局面，不管是自主品牌也好还是合资品牌也罢，都对于设计倾注了全力，我相信照这样发展的话，未来5年之后不管是车型的外观还是内饰都会有一个更加明显的突破，整体的颜值感觉应该说会更加符合消费者的这么一个需求。

第二点就是新能源逐渐成为主流

。五年之后就已经到达了很多车企禁止生产燃油车的这么一个时限了，而停止生产燃油车之后，新能源版本车型的生产肯定是大势所趋的，我觉得到那个时候来讲的话，大街上挂绿牌的车辆数量会逐渐的增多，蓝牌车型可能会出现逐渐的减少，当然这个东西还是需要一个漫长的改变过程，只能猜想一下，不能够说绝对能够这样。

第三点就是自动驾驶的级别可能会更上一层楼。在我们日常比较常见的车型来看，基本上已经符合了L2级别的自动驾驶要求。我相信五年的时光，肯定车企在这方面会有更加明显的一个成果突破。到那个时候驾驶的话会更加的轻松，并且安全性能也将会大大的提升。这么说虽然简单，但是这中间注定是比较繁琐的。不过我觉得五年的时间肯定没有太大的问题。

我个人对于五年之后汽车样子的猜想，也只能够达到以上这三个层面，有其他补充的话欢迎大家畅所欲言，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。