很多新能源二手车残值低的主要原因就来自二手车购买者对于电池包寿命的担忧。所以有一个可以持续更换的电池包就可以解决残值低的问题。

比如：蔚来的换电模式，他允许车主对电池包进行升级，换句话说，很多买车时购买70KWh电池的车主可以通过该模式升级到现在最大100KWh的电池。如果未来有更大的电池包推出，蔚来车主也可以继续换到更好的。

实操中没这么复杂啊，市场早就解决这个问题了！定价基于车况、使用场景、二手车市场需求和和二手车经营店主的客源情况。目前看电池并没有构成无法定价的困局啊。

同时车辆的残值油车也没有标准公式，也没有规模化定价的场景。都是基于车况 经验 客群定价做碎片化定价。

为什么二手电动汽车跟新车价格差很多？

因为二手电动汽车目前的保值率太低。

拿几款车型做个说明，首先看看最早出现在市场中的混动车型的情况，通过对比了几家大型线上二手车交易平台北京地区的情况我们看到，混动车型的二手车价格表现可以说是喜忧参半，因为市场上目前在售的混动车型分为增程式混动以及插电式混动，所以在价格以及保值率方面也应该有着很大的差距，小编在翻看了一些车型报价信息后发现有一些插电混车型和增程式混动车型在保值率方面表现“还不错”。 比如这辆保时捷Cayenne 2016款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T插电式混动SUV新车指导价：118万，评估后车主报价：104万。

再比如这辆日产 楼兰 2016款 2.5 S/C HEV XL 四驱混动尊贵版增程式混动SUV新车指导价36.20万，评估后报价：30万。

可能有的朋友会觉得这保值率根本没法和燃油车比！确实，我也承认这保值率确实没法和燃油车比，所以上文那个还不错是加过引号的。但讲真，这几款车的表现可以说在混动车这个行情里已经算是相当不错的了，为什么这么说？看看这些车型的价格的表现你就明白了，而这还不是最惨不忍睹的，真正扎心的则是我们下面要跟大家聊的纯电动二手车。

原价92.5万的15年特斯拉特斯拉MODEL S 2014款 MODEL S P85现价44万，原价48.8万的16年宝马I3现价21万。

其他车型的价格更是让人无语，肯定有网友会有这么一种想法，很多国产自主电动车原价是高但买的时候有补贴，落地价格也就十来万，而且我买车用车到最后卖车都不是想要它能挣钱，车本来就是贬值的，只要别太亏就可以了啊！但现实是残酷的，这几款在新能源车市场中表现还不错的车型，可以说基本上都处于凉凉的节奏，而且即使价格如此之低，也没人敢去接盘。而且在车型库中这几款车的车源可以说相当多。

其实主要原因有两个，一是由于政策性问题，大家对于购买新能源车需求越来越大，但这种需求的增大是畸形的。并非是真正市场与产品主导的，从二手新能源车的现状就能看的出来，我也能充分的体会到，等待购买和已经购买了新能源车的受购车限制政策车主们心中的无奈。我后来也看了一些没有限牌限购地区的二手电动车的情况，结果正如我所料一些省会城市或二线发达城市二手电动车车源大都只有几十辆甚至十几辆。

而另一个原因则是源自产品本身，电动车最核心的问题就是电池容量的衰减，这也是新能源二手车价格如此之低的另一个核心问题，目前除了少数像蔚来、东风日产等一小部分车企提供了电池换电或车型回购等补偿性措施外，大多数车企也只是提供像电池按年限质保等服务，因为一般来说更换一次新电池的费用有的时候比你买新车时的费用还要高，再有新能源车由于近几年爆炸式的发展，导致技术迭代过快，其落后产品很快就被淘汰，加上整体市场保有量目前偏小更进一步影响整体保值率。