一、2021家用空调行业市场竞争格局？

数据显示，2021年1-3季度我国空调市场零售额为1231.9亿元，占家电市场零售额的22.75%。

从线上市场来看，空调线上产品销售份额最大的是挂机变频空调，占线上市场的66.7%；其次为柜机变频，占市场的28.7%。挂机定频空调市场份额进一步压缩，较去年同期下降7.49个百分点。

从企业方面来看，空调线上市场集中度较高。2021年1-9月空调线上市场零售额前三企业为格力、美的、海尔，市场份额分别为31.2%、30.4%、10.9%。前三企业市场份额高达72.5%。

二、新能源汽车的未来世界市场格局会怎样？

针对问题，两句话亮明观点：

乾坤未定，你我皆黑马，莫以一时得失定天下。

不可以一时之得意，而自夸其能；亦不可以一时之失意，而自坠其志。

目前新能源汽车产业仍处于快速上升期，国内产业发展优劣势并存，仍需时日观察。

提到新能源汽车，很多人首先想到的是电动汽车和混合动力汽车，其实严格来说，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的车辆。新能源车包括五大类型：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动车（BEV，包括太阳能车）、燃料电池电动车（FCEV）、增程式电动汽车（REEV）、其他新能源包括机械能（如超级电容器、飞轮、压缩空气等高效储能器）车等与非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，如天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚。另外还有一些冷门的方案，如斯特林发动机和六冲程内燃机等增加燃烧效率的设计，甚至太阳能或核能等等。

现阶段，按照我国的分类，已商业化或正在商业化的新能源汽车主要有混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车（氢）三种：

主流新能源汽车和燃油车型结构对比图

混合动力电动汽车（HEV）是一种将传统的内燃机与电动推进系统（混合动力车辆驱动装置）结合在一起的混合动力车辆，电动动力总成的存在旨在实现比使用石油燃料的载具拥有更好的燃油经济性或更好的性能。

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现代混合动力汽车采用了许多提高发动机效率的技术，例如将车辆的动能转化为电能的能量回收系统，车辆制动回收的能量以电能的形式被存储在动力电池或双层电容器中；而某些混合动力汽车使用内燃机来驱动发电机，发电机可为车辆的动力电池充电或直接为牵引电机提供电能。与传统燃油汽车相比，混合动力汽车发动机的排量更小，尾气排放更少。

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纯电动汽车（BEV）是指使用动力蓄电池给牵引电机供电，由其推动行驶的车辆，动力电池的电能由外部电源补充，因此常简称作“电动汽车”，实际上，汽车一词是指使用挥发性燃料(如汽油)的内燃机作为动力的车辆，严格来讲纯电动汽车不是汽车。

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纯电动汽车自身不排放废气，因此行驶过程中不会产生污染。相比传统内燃机，电动机在加速能力及能量转换效率方面优势明显，短暂停车时电动机完全静止，无需怠速，没有不必要的能量消耗，且在制动及下坡时可以回收动能以回充电池，提高能量效率，同时减少零件机械损耗，增加了车辆的可靠性，降低了维修成本。

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但是，纯电动汽车也不是无污染和零排放。纯电动汽车在其生产过程，特别是电池的制造过程，碳排放要比传统燃油汽车的制造多很多；燃煤发电等传统的发电过程也会产生相当数量的碳排放。在整个纯电动车的生命周期，包括制造、充电及报废处理等，纯电动汽车产生的碳排放是否比燃油汽车高目前尚无定论。真正减少碳排放不是简单地普及纯电动车就能达到，还要尽可能采用清洁能源发电来实现。

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氢燃料汽车（HICEV）是指使用氢燃料作为动力的汽车。这类汽车把氢的化学能转换为机械能，即通过燃烧的内燃机中的氢或通过燃料电池中的氧与氢反应产生电能，驱动牵引电机从而使车辆行驶。使用氢作为燃料最大好处在于排放物为水蒸气，有效减少了空气污染问题。

宝马7系氢燃料汽车

氢燃料汽车发展的主要瓶颈在于如何降低制氢成本和保证反应安全，以及安全地解决氢的制备、运输和储存。与纯电汽车一样，全周期来看，真正的减排需要研究清洁能源制氢，即“绿氢”的商业化。

丰田Mirai氢燃料汽车

全球新能源汽车保有量（2010-2021）

全球电动汽车的发展和普及在整个新能源领域可谓一枝独秀，近年来持续爆发。 2021年，全球电动汽车销量翻了一番，创下660万的纪录；而追溯到2012年，全球电动汽车销量仅为12万辆。2021年全球新车销量中，电动汽车占比达10%，是2019年的四倍，截至2021年底，全球电动汽车总保有量约为1,650万辆，是2018年的三倍。2022年全球电动汽车产业继续爆发，一季度销量达200万辆，同比增长75%。

全球电动汽车销售情况（2010-2021）

销量方面，2021年我国新能源汽车销量达330万辆，超过2020年全球之和，占到全球销量的半壁江山，稳坐第一的位置。第二大市场是欧盟，2021年销量达230万辆，同比增长65%。美国新能源汽车销量在经历了2019和2020年的两年萎缩后，首次突破63万辆，排到第三的位置。而据2022 年第一季度的销量数据，前三大市场销量增长分别为100%、60%和25%。

全球电动汽车车型数量统计（2015-2021）

车型方面，2021年全球有超过450款电动汽车车型，比2020年增加了15%，是2018年的两倍；2015-2021年期间，电动汽车新车型年复合增长率为34%。在含共享动力总成的新能源车型数量上，我国有300种车型，欧洲有184种，美国有近65种，车型的多样性为消费者提供了更多的选择。值得注意的是，我国电动汽车车型虽在绝对数量上碾压欧美，但欧洲和美国车企在车型数量方面的增速均高于中国，意味着他们正迎头赶上，不可小觑。

部分国家电动车型占比

市场潜力方面，经过十多年，各国新能源汽车市场都有了长足的发展，就新车销售占比而言，挪威最高，超过90%，而我国虽然在车型数量上遥遥领先，但新车占比仍处于偏下位置。

截至2021年底，我国新能源汽车保有量约1001万辆，仅占汽车总保有量的3.23%，与传统燃油汽车3亿的保有量相比，发展潜力巨大，值得期待。

从市场、销量和潜力层面，我国在新能源汽车领域有得天独厚的优势，是全球产销第一大国。除传统车企，各路造车新势力也瞄准了新能源汽车这块蛋糕，纷纷使出浑身解数入局。

一个产业的发展，光有市场和销量是不够的，正如上世纪70年代开始我们陆续引进国外车企，试图用“市场换技术”，虽然传统的汽车工业有了长足的发展，实现了“大”但是没有实现“强”。任何产业都有“头部效应”，在发动机等核心技术上我们始终没有实现颠覆性的突破，并不是不努力，而是国外汽车产业的百年积累，从客观上来讲我们短时间很难完全超越，也许，新能源汽车会是我们弯道超车的机会。

在新能源汽车产业，我国在供应链体系、资源储备、市场份额等方面具有一定优势：首先，我国电动汽车已形成了完整的产业链体系，积累了许多运营管理经验，具有“先发优势”。第二，我国有市场优势，前一节的数据已经充分证明。第三，我国有自然资源优势，既是锂资源储备的世界第三大国，同时稀土储备量居世界首位。但是，起手天听的牌，是否能和，还得看缺什么：

新能源汽车的电控、电池、电机，即“三电”是技术的核心，但是我们仍然有不小的差距：动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池、长寿命电池方面仍要加大研发力度；电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。新能源汽车要求牵引电机高效节能，但是目前电机效率达到97%的高品质电机，主要还是由欧美日的供应商提供，国内大多数主机厂无法生产；电控系统中硬件的控制器方面，中高端车型对算力和电子架构的要求比较高，中国车企的技术和国外仍有差距；汽车核心芯片主要依赖进口，由于国际局势错综复杂、全球半导体原材料和产能日益紧张、新冠肺炎疫情影响供应链等原因，汽车芯片存在随时断供风险。除此之外，我国在高速轴承、高端材料、智能汽车所需的毫米波雷达、软件、传感器，都是关键零部件方面与世界先进水平相比仍有差距。

燃油汽车结构总图

新能源汽车汽车与传统燃油汽车在动力总成、电控系统等方面天差地别，但是不可否认的是，在底盘技术、悬架技术、车身设计、转向机构等许多方面大同小异，近些年虽然我国汽车工业有了长足的进步，但是在这些车辆基础层面的积累仍不足以撼动国际汽车巨头，因此新能源汽车产业不止在“三电”方面，应坚持全方位的投入和创新，才是产业做强的必由之路。

在新能源汽车产业的赛道上，先天的政策和市场优势为国内车企发展提供了茁壮成长的温室，给了国内车企珍贵的发展窗口期。但要真正地做大做强，仍需要不断地创新、积累，也只有真正做到“厚积薄发”，才能在若干年后真正实现“弯道超车”。在成为产销第一大国令人欢欣鼓舞的背后，我们更应该看到自身的短板，扎扎实实做研发，兢兢业业搞技术，毕竟，空谈误国，实干兴邦。

三、自驾旅游的出现对旅游市场竞争格局有怎样的影响？

1.资源因素

城市旅游空间规划布局首要的一点是要有足够支撑的旅游资源。旅游资源因素中对城市空间规划布局有直接影响的部分主要有旅游资源质量高低，旅游资源分布情况好坏以及旅游资源的屏蔽程度。旅游资源质量高低对旅游者的空间行为有决定性作用，城市旅游空间规划布局受城市旅游资源质量的直接影响。旅游资源质量高的城市旅游区如具有悠久的历史文化、自然及人文、社会等条件是城市旅游网络节点中的重点，可以会成为以后城市旅游的中心，往往会优先重点开发这一地区。而对旅游资源质量一般的地区则一般会成为城市旅游网络的末端节点，开发性不高。而城市某一区域中若突然发现资源质量等级较高的重大历史或自然遗产，则可能会改变原有的城市旅游空间格局。其次，旅游资源的分布状况也会影响城市旅游空间规划布局。城市旅游资源在分布上有集中和分散两大主要形态，通常旅游资源比较集中的地区是市旅游开发的优先区域，相对较容易开发，所以旅游资源的分散情况对城市旅游开发格局也有决定作用，城市旅游空间规划布局必须结合旅游资源分布状况进行。资源屏蔽指特定的城市旅游区域内，由于相互之间资源关系不太和谐导致某一地区旅游资源开发值降低的情况。旅游资源屏蔽多与竞争有关，如相似资源开发早、晚者之间的竞争，资源屏蔽会导致一些本身具有较大价值的旅游资源可能得不到开发，从而影响到旅游空间规划布局。

2.区位因素

城市旅游空间布局受城市旅游客流的强度与方向牵制，而在影响城市旅游客流的强度与方向的所有常规因素中，旅游城市各旅游区的区位条件是除城市旅游资源因素以外的最重要因素之一。虽然在影响城市旅游空间布局的因素中资源占据第一位，但从旅游空间的角度来看，区位条件对旅游的布局具有更大影响。影响城市旅游空间规划布局的城市旅游空间的区位条件主要包括三方面：一为与外部客源地间的相对区位关系，二为内部区位条件，三为区位屏蔽现象。外部区位关系主要指客源地与旅游区周围的相互距离及在旅游城市周围的分布，客源地的分布越集中、与城市旅游区距离越近，越能稳定城市该旅游区的客源流，各种资料表明很多人的旅游的途中费用会占旅游花费总数的20%-33%左右，因此对区域旅游空间规划布局来说外部区位条件具有重大影响。但随着科学技术的不断进步，交通条件始终处在不断的改善中，人们出行时在交通上所花费的费用比重随之在不断降低，这种区位关系的改变会使城市旅游空间的规划布局产生受到相应影响。除了包括外部客流外，城市旅游区域的客源中内部客流也是主要组成部分。旅游城市区域内部客源中心距离越近，其区位条件也会越好，越利于城市旅游空间有针对性和重点地规划布局。在城市各旅游区空间竞争中，最典型的一类是城市各旅游区之间的区位屏蔽。城市各个旅游区之间的交通和客流等有密切关系，这种相互影响同时对城市城市旅游的空间规划布局有客观的影响。

3.市场因素

城市旅游资源不同于自然景点，它们大多是历史文化的产物，具有鲜明的地域性和不平衡性，这种地域性和不平衡性也会影响到城市旅游供需。其不平衡性主要表现在两点：第一是某些城市旅游资源丰富，但与客源地距离较远，区位调教的不佳导致资源供给过剩；第二是某些城市游览点不多，旅游资源不丰富，但却有十分庞大的旅游需求。旅游资源与区位是无法变化的，因此旅游需要的空间分布便成为其中最大的变量，而旅游空间需求便是市场因素，对旅游供给空间规划布局有直接影响。旅游需求这一市场因素如同风向标，在此基础上能够把握旅游者的旅游流动规律，通过对旅游者市场需求模式的分析，可以为城市旅游开发的战略提供更明确的依据。从这点来说，市场因素对城市旅游空间规划布局的正确性具有重要导向意义。在不断深入研究城市旅游市场需求的基础上，可以改善城市旅游空间规划布局遍地开花的现状，避免出现旅游项目盲目开发和建设的情况，促进重点城市旅游空间规划布局的形成。

4.社会、经济因素

社会环境，是城市旅游发展的整体支撑，尤其城市的硬环境和软环境更是对城市旅游发展前景有直接影响。在城市社会环境中，除了包括社会治安、物价水平、文明程度，还涉及到交通设施、居民文化素质等方面，这些社会环境因素都会或多或少影响到城市旅游名声和空间规划布局。除以上微观社会因素会，社会宏观因素也会影响到城市旅游空间规划布局。

比如公民休假制度，“五一”、“十一”等政策使居民休闲时间和旅游时间随之增加。尤其双休日的实行，明显带动了近郊游及环城游市场等短中途旅游市场的进一步开发，大大改变了城市旅游空间规划布局，因此城市旅游空间规划布局必须对社会因素进行充分地考虑。其次，经济实力的强大与否对城市旅游空间规划布局也有直接的影响。经济能力较强的发达城市不仅能为旅游业的发展提供财力资源，同时还能为其提供必须的基础设施与服务管理等各种条件，对城市旅游的发展和城市旅游开发范围的逐步扩大有很强的推动作用，进而能够促进城市旅游空间布局较快发展为成熟网络。

5.交通因素

城市旅游交通发展的均衡与否会较大地影响城市旅游空间规划布局情况，好的交通设施条件是吸引周边旅游地客源的很大优势之一，各种调查都表明旅游地如果交通落后通常会在屏蔽效应中落到最后。比如中华恐龙园旅游景点的建立，选址在沪宁高速公路常州段的出入口，便利的交通设施汇集了大批全国各地的旅游客源。除了影响客源外，旅游地区的交通因素在旅游城市旅游空间规划布局的影响还表现在以下三个方面。旅游交通的可达程度与旅游景点的开发建设紧密相关，旅游开发商在旅游景点空间布局过程中必须对虑旅游交通的空间布局状况有自觉的考虑，且必须力求向旅游交通便利的区域集中规划布局。其次，在空间布局上，旅游景点呈现更多的现象是聚集性，而较少有扩散现象，其聚集性往往是以国道、高速公路及铁路等主要交通干道为依托进行空间布局，旅游景点主要聚集于交通便利与资源富集区，这些也是交通因素基础设施开发建设影响的结果。此外，由于旅游资源空间规划多聚集在交通设施便利的区域，因此交通因素也会影响到旅游资源区域的等级。总而言之，交通因素对城市旅游空间规划布局的影响不容小觑。

四、金杯汽车的市场竞争优势？

技术管理更是雷诺的一个核心竞争优势，华晨雷诺金杯引进了25名国际专家在沈阳开展工作，以快速提升汽车技术领域的各项技能。目前正在研究开展5个重大新项目，并确保当前的车型系列符合市场需求。

多管齐下，金杯品牌在多维度上都获得雷诺技术支持，并针对产品技术和细节不断完善和打磨，产品的竞争力也得到进一步的提升。

五、汽车市场竞争主要形式？

销售市场主要是各个品牌4 s店，售后市场4s店跟维修保养店，车险，金融，精品，配件等

六、新能源电池的未来格局展望和建议？

 新能源电池材料未来发展格局和趋势建议

(1)动力锂电池方面，在乘用车方面，国外以改性锰酸锂和三元锂电池为主要材料。在国内主要以磷酸铁锂为主要材料，但由于磷酸铁锂能量密度低，目前趋势转向三元锂电池。

电动客车方面：由于客车体积大，能量密度低的问题可以通过增加电池来解决，客车每天行驶里程长，充电次数相对较多。磷酸铁锂是安全和生命周期的最佳选择。

(2)负极材料发展趋势。

由于石墨技术成熟，稳定性好，价格优势明显。与天然石墨相比，人造石墨价格更高，但一致性更好，成为锂电池负极材料的首选。

(3)电解材料的发展趋势。

电解液由电解锂盐、高纯有机溶剂和必要的添加剂等原料组成。电解液的锂盐主要是六氟磷酸锂，占电解液成本的40%。总电解液约占锂电池成本的10%。

(4)隔膜材料的发展趋势

干法工艺相对成熟，国产化率高，在当今锂电池市场占据领先地位。但是湿法工艺生产的隔膜性能更好，随着陶瓷涂层技术的成熟，干法工艺的整体状况将受到挑战。

七、新能源汽车？

是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。[1]新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。[2]

八、汽车新能源？

新能源汽车作为汽车行业的新贵，渐渐地在市场上崭露头角，随之而来的汽车后服务市场也将面临大量的人才缺口。当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。

目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。

随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。现在选择学新能源技术，前景是非常好的！

九、什么是新能源汽车，新能源汽车介绍？

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

纯电动汽车

纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

混合动力汽车

混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

氢发动机汽车

氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

其他新能源汽车

其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

产品种类编辑

混合动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

纯电动汽车

纯电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

燃气汽车

燃气成分单一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全，CO 和微粒的排放量较低，发动机在低温时的启动和运转性能较好。其缺点是其运输性能比液体燃料差、发动机的容积效率低、着火延迟较长及动力性有所降低。这类汽车多采用双燃料系统，即一个压缩天然气或液化石油气系统和一个汽油或柴油燃烧系统，能容易地从一个系统过渡到另一个系统，此种汽车主要用于城市公交汽车。

甲醇汽车

用甲醇代替石油燃料的汽车。

空气动力汽车

利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。

飞轮储能汽车

利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。

超级电容汽车

超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。

来源：中文微评论 ！

十、新能源汽车有哪些，什么是新能源汽车？

新能源汽车可以参考国家《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的规定：新能源汽车是指是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构、技术原理先进的汽车。比如荣威ER6就算新能源车。