一汽大众迈腾旧车置换补贴程序。不去4S店卖，自己卖了只留有手续可以吗

补贴是为了促销，不在乎在什么地方卖车，只在乎买迈腾就可以了。

旧车置换补贴需带材料：

1.车主身份证(原件和复印件)或单位组织机构证书(原件和复印件)。

2.淘汰老旧汽车的行驶证(复印件)或机动车登记证书(复印件)。

3.更换新车的,须提供新车发票、新车机动车登记证书。

4.由委托代理人办理申领手续的,须提供车主委托书或单位法人委托书明散、代理人身份证(原件和复印件)。

 扩展资料：

申请流程

1、车主将淘汰的老旧汽车转出本市或送到具有正规资质的解体厂报废解体。

2、车主通过办理网点或平台信息系统查看相关信息，选择在交易办理平台公示的奖励车型。

3、车主通过平台信息系统(或到办理网点)填写提交申请信息表。

4、交易办理平台审核车主信息，政府各部门监督审核。

5、交易办理平台向车主公示审核结果。

6、通过审核的车主可在平台信息系统自行打印(或到枯猜业务办理网点领取)与拟购买车辆对应的企业奖励凭证。

7、车主持企业奖励凭证到汽车销售单位购置新车。

8、汽车销售单位将车主购置新车的信息上传交易办理平台。

9、车主到业务办理没槐型网点提交老旧汽车淘汰及新车更换有关材料，申请政府补助。

10、审核合格后N个工作日将政府补助资金划拨至车主银行账户。

如果选择自己卖旧车建议到正规二手车网站或经纪公司寄卖，卖轮裂掉旧车后成功办理过户手续，然后到车管所更新指标就可陆亏以买新车了。卖车以后手续是过户给新车主的，自早桐神己不可能保留手续。

补贴是为了促销，不在乎在什么地方卖车，只在乎买迈腾就可以了。要是认识4S店的人，就更好了

这个当然是可以的，二手车市场局竖完全可以自己搞定，就是办手续太繁琐。如果嫌麻烦可以找可靠的二手车公司代卖。我当时4S给我车估价比二手车公司低了近5000，我转裂掘头就去二手车公司卖了。其实差个2000以内可以给4S，多争取些新车优惠就行了。如果在上海，我推荐安美途，俺就在那里卖的，价格可以接受。二手车补贴材料需要自己交到税务部门还是车管部门我忘记了，桐源大需要自己交。二手车公司把材料都准备好的，直接一交就行了。

对了，又看了下问题，楼主意思好像不是二手车补贴，是不是一汽大众自己的补贴？这个估计二手车公司没法做的，必须到4S店了。这只是一个促销的噱头罢了，当不得真。

请问一汽大众客服电话号码是多少?

大众客服电话：

一汽－大众汽车有限公司：400－817－1888

上海大众汽车有限公司：400－820－1111

客服电话以电话的方式服务客户，主要体现了一种以客户满意为导向的价值观，它整合及管理在预先设定的最优成本——服务组合中的客户界面的所有要素。

广义而言，任何能提高客户满意度的内容都属于客户服务的范围。每个单位段掘基本都有自己的客服电话。

扩展资料：

1978年11月，改革开放总设计师邓小平的亲自批示，正式拉开了轿车中外合资经营洽谈的序幕。经过六年缜密的谈判，1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式，上汽大众应运而生。

大众将在保持SKODA汽车原有品牌理念的基础上，充分利用双方的技术能力，进行本土化的创新开发，联合开发符合中国市场需求的、从经济型轿车到中高端产品的全系列车型。2008年，由上海大众自主设计和研发的A级车LAVIDA朗逸皮拍成功上市；在改革开放的春风中，上海大众取得了优异的成绩。

参考资料：一汽大众官网-客服热线

参考资料：上燃燃羡海大众官方网站-联系我们

客服热线：

进口汽车客服热线：4001880888

客户关怀热线：4008171888

客服热线：

一汽－大众汽车有限公司（以下称一汽－大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工桥行业基地。

一汽－大众在长春、成都和佛山建有三大生产基地

长春基地位于长春西南部，占地面积193.9万平方米，拥有轿车一厂、轿车二厂和发动机传动器厂、MQ200传动器车间；成都基地位于四川成都经济技术开发区内，占地面积193.7万平方米；佛山基地总投资约133亿元人民币，占地面积166万平方米，佛山一汽－大众轿车四厂计划于2013年8月建成投产。

一汽－大众知消辩拥有奥迪、大众两大品牌9大系列产品——奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪A4L、迈腾、CC、速腾、宝来、高尔夫和捷达轿车。一汽－大众已成为国内成熟的A、B、C全系列乘用搭缺车生产制造基地，从1991年12月5日第一辆捷达轿车组装下线，到2012年底一汽－大众已经累计生产整车677.26万辆。

以上内容参考：官网下拉-客服热线

一汽大众24小时服务热线是：400－817－1888

一汽大众客服电话以电话的方式服务客户，体现了一种以客户满意为导向的族御价值观，它整合及管理在预先设定的最优成本——服务组合中的客户界面的所有要素。

广义而言，任何能提高客户满意度的内容都于客户服务的范围。每个单位基本都有自己的客服电话。

公司历史

一汽大众汽车有限公司于1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通过国家验收。2004年12月7日，一汽大众公司轿车二厂正式建成投产。

一汽大众汽车有限公司采用先进技族纯术和设备制造当今世界名牌产品-捷达、宝来、高尔夫、开迪、奥迪系列轿车。它的建成，使我国轿车工业进入了大规模生产的新时期。国家对外经济贸易兆穗岩部确认一汽大众为“技术先进企业”，国家统计局授予一汽大众为“中国汽车制造名优企业”，国家机械局授予一汽大众为“在促进科学技术进步工作中做出重大贡献者”一等奖。

以上内容参考 一汽大众官网-客服热线

客服电话：官方二线电话：处理还款,借款,贷款,协商还款,提前还款各方面问题等相关问题--用心服务，解决客户问题，真诚沟通，热情，耐心，敬业。业务办理、允许线下还款、投诉、查询、认证、账户激活、投诉、信用评价等相关业务。自-业务处理：结清、、不自动扣款信用评价等相关业务。

今年以来，汽车消费刺激政策密集出台。多项政策中，以近日由商务部、国家发展改革委、工业和信息化部等17部门联合发布的《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费的若干措施》（以下简称《若干措施》）最为业内人士关注。这份《若干措施》的发布，被业内看作是从政策基础层面实现“打破藩篱”的开始，将从根本上改变现有的二手车交易结构。

资本的嗅觉向来敏锐，今年以来，已有不少金融租赁公司开始试水二手车金融。

在一些公司仍在扮演资金提供方时，部分金融租赁公司已经设计出了有竞争力的自营二手车金融产品。近期，《中国经营报》记者注意到，一款对客利率15.2%，穗旦给渠道商返佣10%的产品迅速得到了市场的认可。

中国汽车流通协会专家王萌对记者表示，随着入局者的增多，二手车金融领域的竞争会加剧，行业格局面临重塑。资金成本低、产品稳定、设计细分、效率更高的二手车金融公司将更有竞争力。

快速抢占市场

消费需求叠加政策红利助推二手车行业发展的同时，与二手车发展密切相关的金融需求也在快速增长。潜在市场规模巨大，吸引了各路资本纷纷加码二手车金融业务。去年开始，持牌汽车金融公司纷纷布局二手车金融，银行资金也大举流入二手车金融领档族局域。

此前，全国租赁业竞争力论坛秘书长聂伟柱表示，2017年中央金融工作会议之后，金融租赁公司向服务产业转型。不过，金融租赁公司多向新车金融领域发力，试水二手车金融的并不多。

今年以来，这一情况发生了变化。据知情人士透露，一些金融租赁公司开始布局二手车金融领域，其中就包括国银金租、苏行让银金租、皖新金租、民生金租等老牌金融租赁公司。

对于金融租赁公司入局二手车金融领域的原因，王萌认为源于2022年5月以来，二手车相关政策密集出台，限制二手车发展的限迁、税收和商品属性问题得以解决。“尤其是《若干措施》的实施使得二手车规模化经营有了可能，未来二手车金融市场规模有望增大，这也是金融租赁公司开始布局这一领域的原因之一。”

对手握资金的玩家们而言，如何推进二手车金融业务，并做大规模以抢夺这块万亿级的市场蛋糕迫在眉睫。

据了解，国内二手车资源分布分散，近七成的二手车资源集中于个人车商手中，每家个人车商可能只持有几辆二手车资源。在二手车金融市场上，金融机构通常通过掌握大量二手车商资源的渠道商获客。

一位汽车金融公司管理层人士表示，目前一些金融机构入局二手车金融领域，是因为二手车金融领域的对客利率远远高于新车领域。“高利润也意味着高风险，并不代表这一市场的竞争条件更宽松。”

一汽丰田汽车销售有限公司客户发展部部长王金伟指出，二手车车辆的品质和价格界定比新车更复杂，很多金融机构对二手车金融产品的开发和审核较为慎重。此外，二手车行业具有从业者多、门槛低、资源碎片化、信息不透明等特点，这也使得金融产品设计的难度较高。

上述知情人士指出，由于二手车属于非标产品，有能力推出二手车金融自营产品的金融租赁公司则是凤毛麟角。多数初涉该领域的金融租赁公司仅充当资金方，具体的放款任务则交由渠道商全权处理。

“不过，最近金融租赁公司推出的一款二手车金融产品非常有市场竞争力，推出后已经迅速抢占部分市场，尤其是在广东、广西地区已经初具规模。具体来说，这款产品的对客利率为15.2%（根据客户资质不同会有提升），给渠道商10%的返佣，经渠道商给到二手车商的返佣是8%~9%。而行业常规模式下，渠道商通常给二手车商的返佣在6%~7%。”上述知情人士表示，通常二手车金融的对客利率在10%~15.4%，因此该产品对客户而言属于价位较高的二手车金融产品。不过，在高额的利润刺激下，该产品受到二手车商的欢迎，在实际销售过程中更倾向于向客户推荐此款产品。

在上述知情人士看来，各家二手车金融公司也会设计一些对客利率为8%~10%的金融产品吸引用户，不过通常这类产品对二手车商没有返佣或返佣极低，后者会通过加融（即加GPS、维保服务等费用）的方式满足自身利润要求。综合计算下来，客户最终承受的价格也要达到约15%。

但由于加融的产品往往在客户想要提前还款时会发生纠纷，因此资金方出于合规的考量，不希望二手车商过多加融。例如，客户借款10万元，加融后的实际借款金额为11万元，一些二手车商为了卖车，通常会对加融款模糊处理，甚至不向客户提及此笔费用，这样客户会认为其借款额只有10万元。当遇到提前还款时客户就会发现本金变多，从而引发投诉。上述知情人士表示，“这款产品的优势在于直接提高利息，预留给二手车商返佣空间，避免了二手车商加融带来的不合规以及投诉风险。”

行业内卷加剧

在上述产品得到市场认可后，不少二手车金融公司开始调整产品策略，效仿此款产品设计思路。

据上述汽车金融公司管理层人士介绍，“我所在公司也尝试推出了此类‘高返佣’产品，以提高二手车商使用本公司产品的积极性。不过，并未取得上述金融租赁公司的市场效果。主要原因在于，资金成本较高，给到二手车商的返佣超出市场平均水平不多，难以做出如此有竞争力的产品。”

不过，在上述知情人士看来，15.2%的对客利率往往让相对优质客群承受了更高的价格，之间的利润则被渠道商和二手车商蚕食。资金方没有拿到优质资产，客户也没有享受优惠价格，会造成资产和客户的不匹配。“早些年，资方对渠道商的返佣只有-1%~3%，渠道商和二手车商利润来源主要在二手车本身。如今随着越来越多‘热钱’的入局，渠道商有了溢价的资本，其返佣直奔10%。”

不过，在业内看来，新政的实施有望改变二手车金融公司疯狂争夺渠道商、返佣不断增加的情况。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，二手车行业长期以中小微车商为经营主体，处在“散、小、弱”的状态，以本地交易为主，规模小、无售后、诚信问题突出，劣币驱逐良币，引发了诸多市场乱象。随着二手车流通堵点的打通，二手车将迎来全国范围流通，加速二手车商品化、规模化发展，形成全国统一大市场。

王萌指出，伴随着新政的实施，二手车金融市场潜力巨大。除了面向个人客户的二手车金融产品外，待二手车市场形成规模化经营后，二手车企业的库存融资需求也会大幅增加。

此外，目前全球二手车跨国出口年需求量在1000亿美元左右的规模，交易量规模在2000万台左右。新政实施后，中国二手车“国际接轨”会越来越迅速，二手车出口将成为国内统一大市场以后的“国际大市场”，这背后的金融需求也将巨大，未来二手车金融行业的格局将全面重塑。

业内的共识在于，新政效果的显现尚需时日，如何适应市场、度过黎明前的黑暗是二手车金融行业需要解决的难题。

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